別克這個牌子進入中國的歷史也不算短，旗下也有着幾款車型曾經有過輝煌，譬如英朗以及君威，都曾在幾年前蟬聯過各自級別的銷量冠軍寶座。不過高光時刻終歸也會過去，在君威掉落神壇之後，中期改款的英朗也因為換裝了三缸發動機，導致銷量一跌再跌。
▲資料來自515汽車排行網
不過這也成為了過去式，那時英朗換裝1.3T三缸發動機的式微，主要是由於技術的不成熟，那台三缸機小毛病不斷所導致；不過隨着多年來的優化以及改進，現在最新款車型上搭載的這台1.3T三缸發動機，表現已經好了許多，若非是刻意去感受，已經很難區分出它與普通四缸發動機的區別。再加上英朗車型近幾年激進的銷售政策，用提升的質感輔以大力度的購車優惠，讓英朗重新回到了舞台中央，在今年6月份以22661輛的銷量位居國內轎車銷量榜的第6位。
在今年3月和4月推出改款車型的英朗，雖然在外觀和內飾的設計上沒有什麼大的變化，但是在動力系統上卻有了超大的變化，取消了老款車型所搭載的1.0T三缸發動機，新增了1.5L車型，以及將老款的1.3T三缸車型改進加入了48V輕混系統。
這麼一來，2021款的英朗在車型分佈上就有了明顯的不同，相對比起2019款車型多達9種定價的情形，2021款的英朗目前僅有4種定價，其中1.5L和1.3T輕混車型各佔兩款。有趣的是，自然吸氣車型和混動車型的售價又分別相同，英朗的這種定價就出現了很明顯的導向性，讓消費者在混動和傳統動力系統中作出選擇。
首先從車身參數來看，2021款的英朗自然吸氣版和燃油版在車身尺寸上，只有高度有着些許的不同；而在動力上則是相差的比較大了，自然吸氣版車型由於排量只有1.5L，動力只能用勉強夠用來形容，而輕混版車型的1.3T發動機有着120kW的最大功率，以及230N·m的峯值扭矩，此外48V輕混系統在省油的同時，還能提供額外的5-20N·m的扭矩，讓輕混版車型的百公里加速可以達到9.85s，在這個級別內屬於尚可的水平。
英朗在自然吸氣版和輕混版的配置分配政策上，採用了相似的分配，兩款車型的高低配置分別相同。不過由於指導價總體的下調，為了控制成本4種車型的配置總體和2019款車型相比，還是發生了一定的變化。
▲圖為精英版的仿皮座椅
譬如全系取消了真皮座椅配置，取消了後排放倒功能等。
不過也有一些小的升級，譬如全系都支持主駕位車窗玻璃一鍵升降。所以整體來説，2021款的英朗雖然價格出現了下降，但是配置水平也出現了一定的下滑，但對於普通家庭用户而言，這種下滑一般情況下也比較難察覺。
接下來又到了人見人愛的“優惠”環節了，以買買君所在的廣州地區為例，目前2021款英朗在售的4款車型，均有着3.5萬元的現金購車優惠，也就是説2種動力系統的兩個配置車型分別裸車價為8.49萬元以及9.09萬元。個位數的裸車價還是有着不小的誘惑力的，再加上1.3T輕混車型的實測百公里油耗僅為6.3L，“價格不變更省油”的特性進一步擴大了輕混車型的競爭力。那麼，想必朋友們已經差不多猜到買買君要推薦什麼車型了。
你沒猜錯，買買君要推薦的正是輕混版的頂配車型「自動輕混動進取型」，一方面是由於以上所述的進步選擇了輕混版，另一方面則是因為英朗輕混版是少有的不用加錢的輕混車型，能用相同的價格享受到更強的動力以及更低的油耗，何樂而不為呢？
買買君自然清楚，大家對三缸機的憂慮，但是人人也不應該固步自封於自己過往的認知中，三缸機初面世之時的不穩定是現實，但是這些年來的多次升級與改進也是現實，對三缸機有疑慮的朋友們，真的不妨去4S店體驗一番，感受一下最新的1.3T三缸發動機以及48V輕混系統帶來的全新駕駛體驗。
只有自己體驗過才能有發言權，若是沒體驗過依舊固執的不敢相信任何新技術，那樣也是不可行的。目前2021款英朗的個位數裸車價，再加上不低的配置，的確值得出手。