昨天有個朋友向我討教，30萬左右，想要SUV，買什麼車好。
我想了想説，冠道、途昂、漢蘭達？他連連説NO，説想要豪華品牌。我想了想説冒險家、XT4？他又説還希望更精緻一點的。
我豁然開朗，原來是想要BBA呀，那就繞不開Q3、X1和GLA了。
1、頭部車企們的“減法”邏輯
大家都知道，中國人對車輛的第一訴求是什麼，是“大”。隨便看一下國內的主流汽車，不少都是為中國市場“特供”的，而它們主打的，往往就是“XX L”、“XX Plus”，基本都是加長加大的方向。基本上每一款新車，都會在原有基礎車型的基礎上更大。
這種情況本來已經司空見慣，然而從去年開始，有一些車企卻悄然做起了“減法”。
國內最火的一汽-大眾，就悄悄推出了“探嶽”，雖然尺寸不及途觀L，但憑藉更精緻的定位，更緊湊的設計，一下子逆襲成為合資SUV“頭馬”；最近大火的領克，新SUV旗艦領克05，車身長度不到4米6；長安新推出的豪華運動SUV UNI-T，車長更是隻有4米5出頭。
很顯然，國內車企開始意識到，車身尺寸並不永遠是越大越好。要不然歐洲市場就不會一水的兩廂小車了，汽車文化極其成熟的日本，更是以K-CAR為主。市場需要冠道、途昂，市場也同樣會需要Q3和X1。
更何況，這些入門豪華SUV也早已“鳥槍換大炮”。比起老款車型“賣標送車”的糊弄，新一代車型不管是機械素質還是實用性都相當不錯。畢竟車企也知道，現在的用户也不好糊弄，沒點真本事還真就賣不動。
所有好的配置都堆在頂配，提高單車利潤，PSA垮了；一把皮尺玩轉的眾泰，垮了；堅持小型車不動搖的，鈴木也垮了。
中國消費者最實際，你不按我的需求了，你就會死掉。BBA作為最懂消費者的品牌，當然也不會馬虎。
2、全新Q3，全能均衡，主打時尚
這一代Q3推出已經有兩年了，剛剛發佈了2020款，主要是新增了一些配置，變得更加個性化，總體而言它的產品力是在2019款就已經奠定的。
配備1.4T和2.0T兩款發動機，1.4T的EA211發動機不用多言，算是國內小排量渦輪增壓發動機的代表了，與DSG的匹配相當不錯，配這個級別車型算是正好，口碑和後續費用各方面都不錯。
如果動力要求比較高，就選2.0T的版本，2.0T發動機分為高功和低功，低功186馬力，高功220馬力，按目前價格來看這兩個版本有點糾結，高功的價格有點高了。
總體而言Q3的機械品質是比較穩定的，當然，也算不上驚豔，中規中矩。
這一代車型的主要優勢是長度提升到4495mm，軸距長達2680mm，再加上同級領先的1848mm的寬度，以及奧迪對於空間的挖掘，空間表現相比上一代提升非常明顯。
時尚的大燈和流水轉向燈，飽滿靈巧的車身線條，再加上152mm的最小離地間隙，雖然定位上是入門緊湊型SUV，但看起來非常大氣時尚。
內飾方面Q3採用了奧迪系統最新的設計語言，鑲入式大屏，多功能方向盤，整個精緻感營造得不錯。可惜這個檔把實在是有點不搭，都2020年了，換個電子檔把不行嗎？
總體而言，新款Q3空間不錯，操控、動力、NVH各方面都做的比較好，外觀和內飾也比較時尚，稱得上全能均衡。
3、全新X1，最懂國人
如果説Q3算是奧迪文化的延伸，在機械素質和整體質感上非常能體現奧迪的科技感。X1就稱得上是寶馬品牌中的另類。
這代X1剛出的時候一片罵聲，寶馬是一個主打操控的品牌。結果這代X1一出來，空間大，動力弱，前置前驅，要頂配才有四驅，這幾項幾乎都是與寶馬的品牌調性背道而馳的。
關鍵還配了一款7DCT變速箱，要知道目前雙離合做的最好的幾乎就只有大眾系，寶馬選擇找第三方供應商採購自己並不擅長的7DCT，無疑是直接在性能上向奧迪“示弱”了。
再加上1.5T的三缸發動機性能屬實一般，並且噪音夠大，將豪華品牌的NVH質感直接打破。2.0T只有頂配才配備ZF 8AT變速箱，但是價格達到33.98萬元，也就是壓根就沒想賣。
然而，與業內人士一致不看好相左的是，三缸、前驅、7DCT的寶馬X1非常好賣。甚至於在2019年同級別銷量中，寶馬X1位居第一位，奧迪Q3都只能屈居第二。
説白了，雖然有這樣那樣的問題，甚至壓根不像寶馬，但X1的優勢也非常明顯呀。首先是空間夠大，即使這一代提升非常明顯，Q3的空間也只是和寶馬X1相當。當年輕人想選擇一輛豪華品牌SUV，又要兼顧家用的時候，空間優勢是非常重要的。
其次雖然飽受詬病，但X1暢銷這麼久，問題也不算多。三缸雖然動力弱、吵吵，但是也非常省油呀。寶馬X1的綜合油耗只有6.2L/100km，比注重技術的奧迪Q3油耗還要低一些。
總體而言，寶馬X1就是切準了國人喜好的點，再加上大大拉低了寶馬SUV的起步價格，賣得好也在情理之中。
4、奔馳GLA，組合“出拳”
其實GLA在引進之初表現很生猛，跟Q3和X1掰手腕，不分上下。
在內飾方面，GLA是有相對優勢的。在一定程度承襲了奔馳系列的豪華質感，在整體豪華體驗上有一定的優勢。僅憑這一點，GLA令人印象深刻，但尚不能完全壓倒對手。
為此奔馳推出了大一級的GLB來“錯位”競爭，倒是取得了不錯的效果。兩者組成的“組合拳”，讓奔馳在入門SUV競爭中延續了優勢。
5、功夫拍案
總體而言，奧迪Q3和寶馬X1算是各有千秋，從兩者優惠力度伯仲之間，銷量上你追我趕。而奔馳GLA則更多開始給同為MFA2平台的GLB“讓路”。
空間並不是越大越好，但是不夠用那就不行了，總體而言BBA三家都很好地把握住了這一點。
奧迪Q3強在整體機械素質更好，操控體驗更棒，整體上對於奧迪品牌調性的繼承感非常好，本身設計上也很符合時尚青年們的追求。
寶馬X1則滿足了很多消費者，花相對較低的價格，買一款大點的寶馬SUV的夢想，這部分消費者本身對於乘坐、行駛質感也沒有那麼看重。
奔馳則通過GLA和GLB組合拳的方式，也同樣取得了不錯的表現。
至於到底選哪款更好，就是大家見仁見智了。