導語：在近20年時間裏，中國汽車市場的豪華一線陣型一直被德系三大品牌奔馳、寶馬、奧迪(簡稱：BBA)所壟斷，像：凱迪拉克、沃爾沃、雷克薩斯、英菲尼迪等品牌為了挑戰三者的“霸主”地位只能打響“價格戰”。而德系三寶為了防止用户流失，同樣對旗下車型進行了價格下探的調整，那麼當價錢越來越親民，造工方面會有所影響嗎?抱着這份疑問，筆者今天就會在這台奔馳A級2020款改款A200L運動轎車時尚型上尋找答案。
入門即顯豪華，精緻比例讓人一見傾心
雖然是奔馳家族中的入門級車型，但在這台A級車型上絲毫看不到低調的感覺，運動化造型自身屬性非常吸睛，尤其是前包圍上的複合模塊結構，內置燻黑的橫向格柵佈局，搭配前機蓋隆起的根線讓視覺變得非常緊湊。此外，上層格柵中的全新滿天星佈局筆者非常喜歡，有種眼球被“拉爆”的感覺，而且中央貫通車標的鍍鉻條並沒有讓自己豪華身份有所掉隊，每一寸均處理得剛剛好。
兩側前大燈眼神也是非常犀利，修長的造型加強了自身的鋭利度。現時的廣州正值雨季期間，灰暗陰沉的天氣使倒鈎式日間行車燈效果變得更加炫酷，同時也能清晰看到主體大燈的矩陣式佈局，而且雨水也難以掩蓋LED光源的照明，着實讓筆者感到驚喜，同時信心也更加充足。
這台奔馳A級試駕車具有4622/1796/1454mm的長寬高尺寸以及2789mm的軸距，對於90後的筆者來説，這份精緻的比例確實讓人一見傾心，它能夠給予心中所想要的私人空間。此外，車身用線比例流暢有序，一根清晰的腰線從前翼子板上方不斷往後方尾燈延伸，切割出鮮明的層次感，並與圓潤的迎面很好地融合在一起。
説到最漂亮的觀賞視覺就屬後方的45度角，頂部流暢的下滑線條延伸出上翹的“鴨尾”造型，短小的尾部運動屬性一點也不低。兩側尾燈修長的造型與前大燈組有着異曲同工之妙，內置橫向“Y“結構清晰可見，在夜間有着較高的剎車辨識度。除此之外，底部兩側扁平的鍍鉻排氣口讓運動感得到進一步提升，與激進的後包圍“味道”相當匹配。
典雅豪華氛圍，科技水平不低
在筆者心中，奔馳汽車內飾一直要比奧迪和寶馬的豪華感要強勁得多，皆因它在科技時尚中藴含着古典氣息，而這台奔馳A級試駕車恰好把這種氛圍處理得剛剛好。從打開車門那一刻，撲面而來的就是一股典雅的氛圍感，從門架到中控台上均覆蓋上大量皮革材質，鍍鉻和飾板使用也是毫不吝嗇，用料下足了功夫。
其次讓筆者最心動的便是車廂內部的氛圍燈，較為鮮明的便是中控台上的雙層燈帶，經過圓形鍍鉻空調出風口的牽引延伸至兩側門框上，並放射至後方尾門，有着頗為高級的一體感。而且該氛圍燈支持64色切換，伴隨着不同情境可變化出不一樣的氛圍，心身也能夠得到一定放鬆。值得一提的是，在奔馳標誌性空調出風口上同樣帶有氛圍燈帶，這種小細節的抓取讓人感到滿心歡喜。
而雙10.25英寸一體式液晶屏依舊是熟悉的奔馳品味，中控屏功能分佈立體清晰，支持觸摸控制，也能夠與控制地台上的模塊面板形成聯動，頗為高級的操作模式確實可以滿足內心那股虛榮感。其次，在模塊四周還帶有像：導航、媒體播放器、倒車影像和電話等等一鍵式啓動按鈕，關懷備至的設計方式讓人心生好感。
給到筆者驚喜的莫過於主駕駛前方的多功能方向盤，它也真正地詮釋出“多功能”的意義，兩側鍍鉻操控面板只能看到兩個字：高級。眾多的功能顯示佈局清晰，撥檔式操作精準直觀，在物理按鈕之間還帶有感應觸控模塊，能夠切換液晶儀表上對應的功能顯示，真正做到智能化取向。
在本次試駕車型上，它裝配了座椅加熱、柏林之聲、手機無線充電和HUD抬頭數字顯示等功能，而這些配置選裝就已經接近2萬元。此外，座椅的填充厚度非常舒適，從靠背以及大腿的觸碰可感受到緊緻厚實的反饋，同時包裹的皮質觸感細膩度一點也不低，搭配整個車廂氛圍，乘坐體驗相當良好。
性能“小獵豹”，腳感舒適動力充沛
本次試駕的奔馳A級2020款改款A200L運動轎車時尚型雖然搭載的是1.3T渦輪增壓發動機，最大功率163馬力，峯值扭矩250牛·米，不過它雄厚的爆發力彷如超脱了它自身的數據範疇。匹配的是7擋雙離合變速箱，根據官方數據表示，這台奔馳A級試駕車百公里加速僅需8.3秒，不過由於受到下雨天氣的影響，筆者也無法實測一番，但從它的整體動力表現來看，相信也不會有太大出入。
比較有意思的是，在起步之初便能夠感到雙離合變速箱的特性，提醒着你需要以一種温柔的姿態去操控。經過一、二檔的平穩過渡後，一股充沛的動力便源源不斷地湧現出來，與此同時液晶儀表的轉速也瞬間飆升起來，搭配握感舒適厚實的多功能方向盤，整個體驗變得非常良好。
在城市道路行駛過程中，靈動、協調的車身比例讓駕駛變得更有操控性，方向盤的指向精準直接，隨着方向轉變車身也能夠立馬給出相應反饋，要完成變道或者超車的操作也顯得非常輕鬆。此外，兩邊側鏡還帶有變道預警功能，通過雷達的感應可檢測出來自視覺盲區的危險，通過聲音和紅色圖標作警告提示，實際應有中能夠起到很大的幫助。
值得一提的是，本次試駕車型還選裝上了價值8300塊的多連桿式獨立懸掛，基於該懸掛特性，整車在行駛過程中對細碎路面的過濾處理得非常清晰，絲毫沒有帶動至車廂內部，同時經過較大的坑窪路面和減速帶時，清脆利落的表現讓人甚是驚喜，也不會出現多餘的回彈跡象。其次，車輪方面還選裝上18英寸AMG 5輻輕合金輪轂，卓越的性能大大加強了彎道行駛信心，而車身始終保留在最佳的平穩狀態。
最後：經歷過今次的試駕之後，筆者深深體會到奔馳已經將“豪華”融入至血液當中，每一寸的打造均散發出同一種高檔氣息，而不像某些品牌依靠堆砌所營造出的偽豪華氛圍。伴隨着不斷下探的價格，同時在入門級車型上便可享受到豪華待遇，試問能與這台奔馳A級抗衡的同級車型會有多少。