提起斯巴魯，總給人一股滿滿的戰鬥欲。一抹亮藍疾馳在附着力極差的砂石路面卻顯得異常穩健，彎角處隨着駕駛者的降擋動作，排氣管很應景的發出幾聲“啪、啪……”的回火聲。這是多數人印象中的斯巴魯，這一抹拉力藍似乎與翼豹車型密不可分，與其説它是翼豹的車身塗裝，倒不如説這一抹拉力藍是翼豹車型的信仰加成。因為，拉力藍的翼豹，讓車主在動力輸出上有了更多期待。
2014年之後，翼豹車型停止引進，這一消息無疑讓許多車迷為之抱憾。在車迷眼中，失去翼豹的斯巴魯就失去了品牌的精神圖騰，展廳裏停滿SUV、旅行車與普通轎車的這個汽車品牌似乎不配擁有斯巴魯這三個字。
值得欣慰的是，斯巴魯提前為自己的玩樂車型做好了鋪墊。2013年斯巴魯將極富操控樂趣的BRZ車型引入國內，以杜絕銷量本就不温不火的斯巴魯形成青黃不接的尷尬局面。BRZ的引入的確為斯巴魯贏得了許多聲量，這一點不容置疑，BRZ似乎還讓斯巴魯重新找到了精神支柱，因為這一款車型足以讓斯巴魯這個品牌不落俗套，與其它品牌有所區分。
此時的BRZ無論從影響力、還是產品力以及可玩性上似乎可以順理成章的接過翼豹精神圖騰的衣缽。但，在鐵粉心中它卻是最離經叛道的斯巴魯，因為全系車型只有BRZ採取後驅，斯巴魯引以為傲的水平對置發動機和全時四驅系統它只繼承了一半。
為此，斯巴魯鐵粉們繼續尋覓。
也許斯巴魯自己也不願輕易讓圖騰車型翼豹從任何市場退出。所以，他們便投其所好，在中國市場投放翼豹的變種車型，斯巴魯XV。斯巴魯XV無論從底盤結構還是動力參數都與翼豹車型保持高度一致，同平台生產讓它們的駕駛性格也有些許類似，唯獨肉眼可見明顯不同的地方在於斯巴魯XV的底盤更高。
其實，在細節上兩者也略有差異，發動機缸徑上，翼豹採用短衝程發動機更注重高轉爆發力，弊端在於發動機低轉時扭矩輸出不夠充沛；而斯巴魯XV則採用了長衝程發動機，這樣設置的好處在於低轉扭矩充沛，但爆發力稍顯不足。
目前，斯巴魯XV已經進入到第二代車型，水平對置發動機與全時四驅仍是其招牌配置。不久前第二代改款斯巴魯XV已經與大家見面，它也不出所料的沒引起一絲波瀾，因為它的改款幅度小到連車主都察覺不到。此次改款主要集中在動力部分，傳統動力版的2.0L發動機，最大功率由之前的156馬力下調至154馬力，但峯值扭矩仍維持在196N·m。
智擎版車型繼續搭載一套由2.0L自然吸氣發動機與電動機組成的混動系統。2.0L發動機的最大功率由之前的146馬力增加至150馬力，峯值扭矩由原來的188N·m增加至194N·m；其電動機動力參數保持不變，最大功率和峯值扭矩分別為13馬力和63N·m。變速箱仍然匹配一台CVT變速箱，看到這裏，同學們不要泄氣，畢竟普通版翼豹也搭載了一台平順無比的CVT變速箱。
既然翼豹變種車型還在身邊，車迷們也不必為這台圖騰車型抱有過多遺憾，雖然斯巴魯XV的底盤高了一點，但它渾身上下卻都散發着翼豹的影子。以斯巴魯XV的底盤功力，完全撐得起更高動力輸出的動力單元，但斯巴魯似乎有意就此打住。也許在斯巴魯心裏，功力深不可測的底盤可以讓更多人體驗，但配得上這套底盤的充沛動力卻只能在被稱為翼豹的車型上感受。
這樣的變種車型想必部分車友還是不能接受。但反過來想想，如果沒有斯巴魯XV、森林人這些“無趣”車型為斯巴魯創收，又哪來資金讓翼豹維持在巔峯的競技狀態。如此思索一番，誰又會是斯巴魯的圖騰車型？