最值得買的合資SUV，售價直降4萬，比國產車還便宜

隨着車市寒冬的持續，使得各大車企為提升競爭力都推出了門檻更低的車型，意圖挽回日益下滑的銷量。不僅是自主品牌越來越親民，越來越多的合資車企都加入到了親民的發展道路中來，可以説在很大程度上壓縮了自主汽車的發展空間，即使這樣，還是有很多親民的合資車沒能得到國內消費者的認可，比如雪佛蘭創酷。

全系三缸機的創酷自2019年6月份上市以後，銷量並沒有因整容後更高的顏值而暢銷，甚至在去年12月車市旺季也僅批售了503輛，全年總批售量僅僅14578輛，甚至不及同級別售價更高的繽智。

要説創庫的售價太高吧，其實也不至於。目前創酷的優惠力度可以説非常的可觀，最高直降4萬，最低配裸車僅6.49萬，高配裸車也才8.79萬，這樣的價格甚至比一些國產車還要便宜。

實際上，購買創酷的終端價格可以購買大一圈的緊湊型SUV哈弗M6，不僅車身駕乘空間更大，動力更強且還是四缸機，更重要是底盤至少也是四輪獨立懸架，難道不比創酷香嗎？很多合資小型SUV之所以不暢銷，根本還是自主品牌緊湊型SUV搶了他們的份額。

合資車對於消費者來説比自主品牌車型有着更高的評價並非全因“混血身份”作怪，還有一大原因在於多數依舊在我國發展的合資品牌都有着長久的造車歷史，其口碑在全球都還不錯，正如患者看病更信任“老大夫”一樣，合資品牌似乎更值得信任。

可是通用在全系換上三缸機後，銷量就開始直線下滑。，看似創酷1.0T和1.3T能分別輸出125馬力和165馬力，看似參數不低，實際駕駛質感呢？怠速會抖嗎？根據車主的實際反饋來看，通用這台發動機怠速抖動的情況非常明顯，而且質量也較為一般。

可三缸機絕非影響創酷銷量的唯一因素，同樣是三缸機，繽越能月銷過萬輛，而創酷月銷不足繽越一半，背後反映了什麼，反映了雪佛蘭的品牌溢價能力越來越弱，遠不及領克和WEY等品牌，而吉利繽越都能打敗創酷，並且兩款車同樣都是全系三缸機車型，全系三缸機也沒什麼，關鍵是三款低配車型還是搭載的1.0T的三缸機，只有中高配車型才是搭載的1.3T的三缸機，而兩款最低配車型還是採用後鼓剎。拋開品牌的背後是產品力征服了消費者，依託合資光環就能暢銷的時代已經過去。

有車主吐槽，車子開了還不到5千公里，輪胎就不行了。還有車主表示，“行駛1W公里發現，輪胎靠近輪轂區域出現明顯目視可見的裂紋，冷卻液壺開裂，剎車盤抖動。”有車主認為這是嚴重的安全隱患，但是廠家卻表示不受理。還有車主投訴到，自己開車去4S店檢查輪胎，4S店不理睬。甚至，車主自己打電話到雪佛蘭的售後服務部門，客服卻讓車主自己聯繫輪胎廠家…不僅是雪佛蘭，別克的質量與售後態度也十分一般。

創酷作為一款小型SUV，對於初入社會的年輕人而言十分實用，儘管雪佛蘭威風不再，但有着合資身份加持的十萬級SUV對於很多人來説依舊比部分自主品牌有優勢。可對於這一級別的消費者來説，品牌絕非買車時會考慮的唯一因素，配置、空間、可靠性等更重於品牌。所以，縱使創酷降價幅度巨大，其競爭力仍比不上一眾自主品牌。