皮卡這種車型在中國市場內絕對稱得上是一種特殊性的存在。市佔率不高，確擁有着大量的忠實粉絲。出色的越野本質，及皮實耐用的特性，讓其除了在商用領域被熱捧外。越野圈內也是小有名氣。猛禽和坦途更是大家一種奢侈的夢。
江鈴域虎9
不過在國內，皮卡還是更多地被在商用車領域市場上，發揮着載貨的性能。而並不像在國外被個人廣泛應用。而隨同皮卡城市限行解禁逐漸推進。不僅讓高端皮卡不斷推新，個人皮卡用户銷量，也在快速提升。長城炮發佈後，引起了市場的廣泛關注。眾多車評欄目也好評不斷。引起了很多人的興趣。不過皮卡市場上另一個產品也在逐漸引起消費者的興趣--它就是江鈴域虎9
江鈴域虎9
江鈴在乘用車市場上並不算出眾。但在商用車領域，卻是知名品牌存在。皮卡市場上更是與長城競爭性增長。市佔率雖説各地市場不同，但也算得上平分秋色。
很多人也會將域虎9與長城炮去做對比。但二者間，確實沒有啥對比的意義。首先同類動力系統價格差距太大。再則動力系統上的差別也不是一點半點。所以在同江鈴經銷商聊天中，也很明確表示出沒有真正意義上的競品。那我們就看看這款車的不同之處。
江鈴域虎9
雖説從域虎7衍生而來，不過域虎9顯然更兇悍一些。從外觀前臉上與新上市的域勝如出一則。而內飾顯然不能與原有皮卡的印象聯繫在一起。不管是做工用料，還是科技性的配置方面。顯然就是為個人用户打造的。車機互聯繫統的融入更塑造出一個皮卡的全新定義。
江鈴域虎9內飾
皮卡車型向來是給人一種皮實耐用，經濟實惠的感覺。動力系統及底盤的調校更是大家關注議論的焦點。江鈴在市場的口碑也正是這兩點的出眾，被大家所認同。與福特的淵源，也讓動力系統上比長城自主研發多了那麼一點點的優勢。
底盤設計
江鈴域虎9搭載來自福特的PUMA 2.0T柴油發動機，最大馬力可達220Ps，最大扭矩350N.m，匹配採埃孚的8AT。從牌面上確實讓人有一種心動。駕駛感上，柴油發動機低扭的優勢，發揮得非常出眾。同時中後程表現也同樣非常的出色。NVH上是域虎9的另一大特色。靜態下仔細聽，會能感受到柴油機與汽油機的不同。不過行駛過程中胎噪、發動機噪音的控制還是很有亮點。
福特2.0T柴油發動機
江鈴域虎9提供四驅系統。駕駛模式方面，還搭載智能全地形管理系統，提供泥地、沙地、雪地和岩石、四驅低速、四驅高速、運動模式、經濟模式共8種不同駕駛模式可選。官方數據顯示，該車最小轉彎半徑為6.3米，涉水深度為600毫米。爛路的通過性能表現在實測中非常的優越。
如果説對於皮卡的變化，還是來自於自動輔助駕駛方面的改變。能夠達到L1級的輔助駕駛為這台車增加了不少的亮點。不過，車機互聯繫統並不算出眾，整體反應及語音識別功能照傳統乘用車來比，還是有很大的提升空間。
總體而言：江鈴域虎9的上市，在國產高端皮卡市場上，算得上一款出眾的產品。除了在傳統動力系統上的優勢外，科技性的融入也為其增色了不少。雖説與同價位的乘用車還有所不同。但在皮卡車型領域市場下。其賣點還是非常的出眾。不過對於同樣的長城炮而言。江鈴域虎9的定價就略顯尷尬。入門級手動擋15.28萬，自動擋16.28萬的價格，會讓很多人望而卻步。不過貴在品質及價值。福特發動機 採埃孚變速箱還是會引起很多人的興趣。江鈴在柴油車市場上確實要略勝於長城，至於消費者是否願意為其買單。還是需要一段時間的市場驗證。
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