在與一名客運行業資深人士交談的時候他告訴我，當前的客車市場其實處於重大轉型時期，許多客車廠都跟隨當前政策和市場調整產品重心。雖然新能源已經推廣數年，但仍處於不斷改進完善的狀態。傳統燃料客車廠商在這個領域也是“0”起點，所以此時大家基本處於同一起跑線上。
這時，一些新能源領域比較優秀的乘用車廠商，紛紛投入到新能源商用車的造車大軍中。他們與車身製造廠合作，融入進自己的核心技術，成為了商用車領域的“新勢力”。前不久在北京舉行的道路運輸展上，吉利遠程就帶來了兩款客車產品。
11米級別的客車是當今旅遊、接駁、通勤等領域使用最多的車型，而該車型目前以柴油、清潔能源和純電動三種動力模式為主。傳統柴油機被各種排放標準所限制，發展受到了種種約束；而清潔能源例如天然氣是目前使用較多的一個領域，結合了柴油機的便捷以及清潔能源的環保特性；最後是後來居上的純電動以及氫燃料。吉利瞄準了11米客車市場，順勢推出純電動產品。
從外觀上來看，C11的整體設計和市場上大多數客車沒有太大差別。左右兩側車燈採用了LED設計，中間的銀色裝飾面板集成了毫米波雷達，此外該車前擋風玻璃後面還粘貼了攝像頭。安全系統也十分的齊全，達到了現代客車的安全水準。
車身側面設計也比較簡單化，沒有在車門後面增加特殊造型的裝飾板。這樣設計雖説沒有了車型特徵，但是在實用性方面提升很多，車艙內部的視野更好了。
為降低車頂獨立空調帶來的風阻，車頂前半部分安裝了一塊包圍，使得頂部凸出部位與車身呈現出一個平面。
吉利C11的尺寸為10895×2550×3480mm，整備質量為11.4噸。在車身的左、右及後部都安裝了盲區攝像頭。
該車搭載了磷酸鐵鋰電池，此款電池的可靠性和儲電量在當前電池種類中算得上是最優秀的。該車電池容量為193.54kWh，電機方面搭載了中車株洲電機的TZ380XSM12永磁同步電機，電機功率為200kW。
由於採用單電機驅動，所以車橋和電機通過傳統軸連接。從軸頭的LOGO可以看出，吉利C11搭載了東風德納的客車橋，採用四氣囊懸掛。全車採用盤式制動，匹配鋁製輪轂和雙錢的輪胎。
前橋採用雙叉臂結構，安裝有兩個減震氣囊。另外C11搭載了TPM胎壓監測系統，能夠向駕駛員實時反饋胎壓的情況。
前門為三級踏步設計，後門則採用了四級踏步。
方向盤設計的較為簡單，沒有安裝多功能按鈕。後面的儀表盤採用了傳統儀表+LED液晶顯示器的設計，並沒有追隨全LED的潮流，不過傳統儀表的可靠性還是很高的。
車輛主要控制按鈕例如電子手剎、檔位操控、機艙滅火、車窗爆破以及報警等全部位於駕駛員左側靠近車窗的位置，這樣設計讓駕駛員觸手可及。換擋按鈕採用3大1小設計，三個大按鈕分別是前進、空擋和倒擋，而最右側的小按鈕則是動力擋S。
右側更多的是功能性按鍵，不直接干預到車輛行駛安全。包括一鍵啓動按鈕、主動安全控制按鈕、車艙燈控制按鈕、行李艙和車門開關、空調、行車記錄儀、播放器以及顯示器。如果有鬧事的乘客想要干預駕駛員行車可能會隨便按按鈕，而這半部分的按鈕不會對車輛的安全產生太大的影響。
車艙內部全部採用高靠揹包圍形的舒適性座椅，座椅配色採用了黑色+橘色的邊線。該車一共安裝了45張乘客座椅，座椅形式為2+2，加上駕駛員整車的最大運載人數為46人。
中間通道的寬度差不多在400mm，一個人通過沒有問題。
座椅還是比較舒適的，後部帶有扶手和書報袋，外側座椅還有扶手和調節按鈕，並帶有USB充電口方便乘客充電。不過現在客車座椅基本都是採用採購的形式，能夠根據用户不同的需求來定製車輛內部結構。
座椅前下部還帶有可旋轉折疊的腳踏板
行李架特寫
在車艙左後部設置了一個安全逃生門，左側這一排座椅採用固定式設計，坐墊可以翻轉。但前排座椅設計不完善，座椅靠背可以往後放倒，如果靠背放倒的話在應急逃生的情況下影響會非常大。
作為客車新勢力的吉利遠程，繼前不久正式推出甲醇重卡以後又在客車領域高調亮相，本次展出的兩款新產品也讓許多人圍觀駐足。在新能源時代，客車企業都處於同一起跑線上，而吉利遠程能否在這個領域勝出？就讓我們拭目以待。