7月電動車銷量：Model 3唯一過萬奪冠 漢EV僅售277輛？

據交強險數據顯示，2020年7月份國內純電動車售出72,801輛，環比提升18.8%，同比增長了208.5%，這是今年以來的首次同比正增長。1-7月，電動車累計銷售30.57萬輛，同比下滑35.7%。

7月電動車銷量再創年內新高，説明電動車市場在逐漸恢復，同時慢慢適應補貼利器失去的環境。實現208.5%的迅猛提升，其主要原因是去年同期為新能源補貼新政真正實施的首月，銷量基數較低所致。

同時，7月份電動車中熱銷品牌和車型也出現了一些變化，下面讓我們一起來看一看。

冠軍又是特斯拉，大家都能猜到。不過令人有點驚訝的是它的銷量——11,623輛。要知道這可是7月份，是季度的首月，按特斯拉的慣性季首銷量都不會太高，而此次萬輛的成績説明特斯拉在中國市場已站穩了根。

這一切主要依靠國產車型的發力。特斯拉旗下車型中，Model 3銷售11,479輛，Model X和S分別僅售115輛和29輛。其中，國產Model 3銷量為11,456輛，佔特斯拉總量的98.6%，比重進一步拔高。

國產Model 3為何如此受中國消費者喜愛？説白了，就是國產後的價格因素。而作為SUV的Model S，想來其明年國產之後熱衷的消費者也不會少，屆時，Model 3和Model S攜手發力，特斯拉或將成為一個年銷20萬輛的品牌。

價格為王，果然是真理。不僅特斯拉如此，國內電動車品牌更是如此。

7月份，寶駿超越比亞迪，排名躋身第二位，而這也是寶駿有史以來首次銷量超過比亞迪。車型售價低，又有政府扶持，寶駿電動車共銷售7,685輛。

此外，寶駿同集團旗下的榮威和五菱表現也不錯，7月電動車分別銷售4,273輛和4,263輛，依次排名第五和第六位。榮威和五菱分別帶來兩款新車：榮威Clever和宏光MINI EV，一款售價6萬元，一款售價2.88-3.88萬元。

比亞迪7月份電動車銷售7,289輛，比寶駿略低396輛，排名降至第三位。引人矚目的比亞迪漢EV，首月的交付成績並不理想，僅售出277輛。這與它官方公佈的1205輛差的有點大。

不過，不管是277輛還是1205輛，按這樣的成績看，在車聚君與別人的賭約中，車聚君的贏面更大了。賭約詳見：《我們打了一個賭，漢EV今年的交付數超過3萬就買一輛 | 聚扯》。

造車新勢力中，蔚來仍舊一馬當先，7月銷售了3,583輛，榜單排名第七位，表現最佳；小鵬和威馬分別銷售2,532輛和1,322輛，排名第11位和第13位。理想由於旗下車型是增程式電動車，因此銷量未統計在內，不過據上險數顯示，其7月銷售2,516輛，略低於小鵬。

值得一提的是，蔚來是首家美股上市的中國造車新勢力，理想是第二家，小鵬即將成為第三家，那麼，威馬會是第四家嗎？

熱銷車型榜中，Model 3依舊鶴立雞羣，7月銷售11,479輛。不過，與之前“以一敵六”的相比，此次戰鬥力有所下降，僅能以一敵二——比第二、三位的合計銷量高。但不可否認的是，特斯拉目前在中國電動車市場確實沒有敵手。

只是，電動車市場已無敵手，就要發起對燃油車的挑戰？近日，上海一特斯拉Model 3失控撞進加油站，造成2人受傷，4車受損。目前事故仍在調查，事故的真正原因，還有待官方通告。

排名2-6位的依次是寶駿E100、廣汽Aion S、宏光MINI EV、榮威Clever和歐拉R1。它們熱銷的原因很簡單：要麼價格便宜，要麼續航里程較高。

其中，值得一的是，宏光MINI EV和榮威Clever，它們都是年內上市全新車型，尤其是宏光MINI EV，售價2.88萬元起，於成都車展剛上市，首月就銷售了4263輛，排名躋身第四位。這再次證明了一點：價格為王。

造車新勢力入榜的車型有三款：蔚來ES6、小鵬P7和威馬EX5。

蔚來固然銷量最高，7月銷售2,614輛，排名第7位；但表現最好的或許當屬小鵬P7，其雖然4月份正式上市，不過卻在7月17日正式開啓交付，兩週的時間就銷售了1,723輛，按其此成績，今後新勢力老大或將易主。

車聚小結

整體來看，熱銷電動車有三類特徵：一、科技感；二、價格；三、續航。當你在一種特徵做到極致時，就不缺銷量了；而當三類都做到了，那麼你就是王者。

讀者們，你們怎麼看？