大概在一年前，我們已經靜態體驗過凱迪拉克XT6，當時直覺告訴我們，這是一款非常居家的車，我們也一直期待試駕一下它。
念念不忘，必有迴響。最近，我們終於拿到了一輛凱迪拉克XT6 2020款，開過這輛車以後，我們的直覺果然是對的。
上汽通用凱迪拉克XT6 2020款
指導價：38.97-54.97萬元
車型定位：中大型SUV
發動機：2.0T
變速箱：9AT
最大馬力：237匹
峯值扭矩：350牛·米
排放標準：國六
車型亮點：行駛感受特別舒適，豪華配置十分豐富，功能性強
實拍車型：2020款 28T 六座四驅鉑金運動版（指導價：54.97萬元）
開着它，我收心養性了！
凱迪拉克XT6 2020款與2019款車型比較，並沒有多大的差異，某些地方即使改變了，或許也不容易察覺。比如動力，它減少了4匹馬力，峯值扭矩依然沒變，對絕大部分人來説，這麼細微的動力變化是很難從駕駛中感受出來。
其實，XT6並不需要有多強的動力，因為它那特別舒適、特別高級的行駛質感會讓你徹底收心養性，甭管你平時的駕駛風格多急躁。
如果直接把油門踩到底，XT6搭載的這台2.0T發動機並不會給你多強的推背感，它只會用很温柔的方式將動力逐漸釋放出來。而實際上，如果按照正常的方式駕駛，它的動力一點也不肉，只要油門深踩一點，它一下子就能把速度提上來。
當然，它搭載的9速手自一體變速箱為它的舒適性出了一份功勞，它從不搶戲，換擋的動靜也很難察覺出來，而且換擋節奏不會像以前的6速自動變速箱那樣需要思考人生，動力輸出很順滑。
XT6真正讓人感受到舒服的地方，更多體現在底盤和隔音降噪方面。它的懸掛調得比較柔軟，大部分路面信息都被隔絕開來。但它跑起來又很穩，以往的美系車壓過什麼東西，車身都要晃三下，而XT6最多晃一次半就抑制住了。
不過，這也不意味着它適合激烈駕駛，儘管過彎支撐性還可以，還有四驅系統的輔助，但它的體型比較大，轉動方向時，你能明顯感受到它的姿態並不是很靈活。話説回來，這種三排座的SUV，有誰會載着一家人激烈駕駛呢？
XT6的隔音做得很棒，車門一關上，世界彷彿給隔絕了一樣，就算跑起來也依舊能保持安靜。事實上，XT6搭載BOES提供的ANC主動降噪靜音系統，靜音效果才會那麼好。
所以，開着凱迪拉克XT6，你就會很愜意的擺出左手放方向盤上方、右手肘擱在扶手箱的姿勢，這才是美系車的風格。
這些小細節還挺有意思
從內到外，凱迪拉克XT6都展現出居家而中庸的個性。不過，只要深入接觸它，你就能發現不少的驚喜。
凱迪拉克XT6的空調控制面板，看起來好像採用了觸摸式按鍵，先別急着吐槽，它是貨真價實的實體按鍵，那種觸感類似電飯煲上的按鍵。而且，它上面還做了一些小凸起作為按鍵的定位，盲操作也不是大問題。
凱迪拉克XT6搭載的車載信息娛樂系統，在今天看來已經不算新鮮事物，畢竟各大自主品牌都配備了一些比它更和智能化的車載系統。不過，它配備的NFC連接功能用起來確實很方便，只要你的手機具有NFC功能，同時打開藍牙，只需觸碰一下NFC符號的位置，就能讓手機快速鏈接上系統，用起來特別方便。
當我們走到凱迪拉克XT6車尾時，起初我們發現它似乎沒有後風擋的雨刮，作為豪華品牌的車型，這種配置該不會省吧？後來，我們才發現，它其實是有後風擋雨刮，只不過它隱藏在尾門擾流板的位置，整個尾門的造型也不會被破壞。
不過，凱迪拉克XT6一些“有意思”的地方，會讓你想不明白為什麼。比如，它的電子手剎按鍵放在中控台左側的位置，需要用左手操作，但它的自動駐車開關卻放在擋把附近的位置，需要用右手操作，同一類功能卻被分散開來，總感覺有點奇怪。
除此之外，它的車道保持、發動機自動啓停、倒車雷達等按鍵，全部以觸摸按鍵的方式設計在中控屏幕的左右兩側，剛使用時會誤以為這些是車載信息娛樂系統相關的按鍵，也是比較奇怪的設計。
另外，作為頂配車型，凱迪拉克XT6依舊沒有配備全液晶儀表盤，要知道，凱迪拉克的旗艦轎車CT6就配備了這項配置，它們也並非沒有這種技術。
主觀評分：8分（滿分10分）
買凱迪拉克的人，大部分都屬於成功人士，畢竟這是一個豪華品牌。而買三排座SUV的人，是對家庭比較重視的人。按照這種邏輯推導，買凱迪拉克XT6的人，相信是一些顧家的成功人士。
過去，凱迪拉克具有一種張揚不羈的形象，但凱迪拉克XT6卻帶來完全不一樣的形象。儘管如此，它的美式風格卻依然保留下來，所謂的“新美式豪華”，或許就是這麼一回事。
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