硬核忠犬“小而精” 試駕體驗哈弗大狗

　　【太平洋汽車網 評測頻道】當哈弗大狗全國徵名的那一刻起，這款車型就已經註定了不平凡的一生。作為30萬元以下首款配備兩把差速鎖的承載式SUV，它並不是以“越野”當做自身的符號，而恰恰這麼一款車，相比傳統SUV卻多了一絲狂野和專業，3/4刻度的概念就這麼進入到了我們的生活之中。帶着種種疑惑和好奇，我們有幸受邀，來到它的老巢——保定，近距離感受這款哈弗大狗的魅力。

　　在文章開始之前，我要和各位囉嗦幾句，作為全新智能V3平台下的首款產品，哈弗大狗提出了大狗不等式的概念——2+3+4+6>30，即2把鎖、智能V3平台、專業4驅及6種駕駛模式。在這其中，差速鎖也首次搭載在30萬元以下級別的承載式SUV上，全新智能V3平台集合了全語音控制、倒車循跡功能、全場景泊車、L2+智能駕駛以及個性化中控系統。除此之外，博格華納第五代HALDEX智能四驅系統也加入其中（目前沃爾沃、大眾、領克等品牌均搭載了該四驅系統）。而坦克掉頭功能更是將哈弗大狗推向了新的高度。

　　2.0T車型在輪胎配置方面有別於1.5T兩驅車型，由佳通F50換裝適應性更加廣泛的AT胎，在顆粒較大的路面行駛時摩擦力會更加優秀。在這樣的環境下，2.0T的哈弗大狗僅用兩輪驅動便可以輕鬆通過饅頭包交叉軸，雖然不主打越野，但它是具備一定越野能力的，只不過相比非承載式車身的硬派越野車來説，姿態上略顯生硬而已。

　　如果不是翹起的前輪，光看後輪懸掛壓縮的幅度和拉伸行程時，真有些以假亂真的感覺，哈弗大狗在遇到附着力較低的饅頭包時，兩驅狀態下也可通過，但四輪會出現不同程度的打滑現象，其實這個科目我認為1.5T的兩驅版車型也完全能夠勝任。

　　對於那些對“越野”沒什麼概念的人來説，一個專業的駕駛模式場景就顯得尤為重要了，其實各駕駛場景的標定都是通過變速箱換擋指令以及發動機動力輸出作為基礎內容去擴展而來的，在這其中，沙地模式會控制發動機轉速上升的幅度，並適當延後變速箱的升擋時機，只要右腳聽使喚，穩住油門享受征服駝峯的感覺就行了，恰好這也是大狗所追求的。

　　此次道路試駕只針對1.5GDIT車型，據哈弗官方透露，9月先行上市的也是這款動力配置的車型，這款1.5T發動機的最大功率達到了124kW(169PS)，在1400-3600rpm時可以爆發出285N·m的峯值扭矩。相比哈弗H6上的那台同款高功率1.5T發動機，兩款車型在功率和扭矩的調教方面略有不同，而與之匹配的7速雙離合變速器，則讓我們看到了哈弗的進步。

　　值得一提的是，後期上市的2.0T車型，便是那台採用米勒循環，功率達到150kW(204PS)，峯值扭矩320N·m的2.0GDIT發動機，而變速箱方面依舊匹配了一台7速雙離合器變速器，並搭載博格華納第五代HALDEX智能四驅系統，並在後橋位置為其配備了牙嵌式後橋差速鎖，整體性能更加強悍。

　　在與哈弗官方的溝通中我們得到了一個好消息，未來這款目睹了哈弗近年來產品升級的7速雙離合變速器將會被最新研發的9速雙離合變速器所取代，屆時相信該動力系統會有更優異的性能表現。

　　以往當我們提到哈弗時，總會想到渦輪遲滯、油門遲滯等現象，不過經過體驗，哈弗大狗完全升級了其動力控制單元，在市區行駛時，1.5T的動力剛好夠用，以平穩的心態駕駛這樣一款玩樂型的小車是非常愜意的，由此可見，強調低扭的哈弗大狗更適合在擁堵的低速路況行駛。

　　其實我認為在平時駕駛時，普通模式相比運動模式會更適合大狗的特點，因為1.5T發動機動力儲備不太充足的緣故，低速時運動模式+大油門便會出現動力銜接延遲的感覺，但恰恰是較為佛系的普通模式，能夠給人一種“人車合一”的快感，而到了高車速、高轉速區間，發動機的嘶吼漸漸傳入車內，此時更應該降低發動機轉速以營造一個較為舒適的駕駛氛圍。

　　在經過減速帶時，哈弗大狗表現出較為硬朗的一面，懸掛給人的感覺很微妙，能夠讓你感覺到阻尼相對較硬，而彈簧磅數較低的感覺，對於路面起伏和坑窪，減振器工作較為積極，較硬的阻尼調教又剛好能夠拉得住回彈，沒有硬邦邦的感覺，也不會讓人產生軟綿綿的感受，一切都剛剛好。

　　剛才説到了發動機在高轉速區間的噪音相對明顯，況且其復古的外觀造型其實在風阻方面做得並不是特別好，但在這個造型的產品列表中，它的風噪控制屬於中等偏上的級別，如果不是刻意地去感受風噪，你幾乎不會因為它那細微的噪音而產生牴觸情緒，從這一點上來看，它對得起3/4刻度的概念。

　　設計有時候就是這樣，兜兜轉轉又回到了十年前的樣子，復古硬派的造型讓大狗有了“過目不忘”的技能，車身較為方正，2738mm的軸距讓它看起來非常緊湊飽滿，同級最寬的車身尺寸也讓它有了“小坦克”的稱號，而短小精悍的軸距也並沒有影響到它的後排腿部空間。得益於方正的造型，頭部空間則更為寬敞，不得不説，哈弗大狗的顏值絕對是在線的。

　　現如今，人們的生活節奏在無節制地加快，而朝九晚五、日復一日的工作狀態無論如何也無法與“詩和遠方”聯繫到一起。但就像哈弗大狗重新定義了4/3刻度一樣，“遠方”到底遠不遠全憑心中的那桿秤。試想一下，我們不用每天忍受非承載式車身帶來的不舒適，又能在閒暇時光帶上心愛的那個人來一場説走就走的自駕遊，遇到爛路時，想想方向盤下的2.0T四驅和那首次出現在承載式車身上的兩把鎖，會不會覺得這才是一個都市青年最嚮往的生活和最理想的座駕？

　　槓精們曾經説過：“沒有大梁的車都不能叫越野車。”

　　沒錯，但每天遊蕩在夜店門口，從沒見過交叉軸，卻開着大G的豪橫老哥不在少數。而對於年輕人來説，靜下心想一想，我們需要的真的是“心中的遠方”嗎？還是一款能帶你穿梭在高樓林立的城市中的同時，又能帶你出去走走的夥伴？如果你想要的是一輛伴侶車，那麼我想，哈弗大狗在這個級別中暫時還沒有對手，哦不，是沒有競品可爭。

　　與其分蛋糕，不如做個蛋糕。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 鄭鵬展）