近日，有消息稱，理想汽車即將赴美公開募股，最早或在7月上市，承銷商包括摩根士丹利和瑞銀等。然而，在市場多數人都認為其IPO已箭在弦上的情況下，7月6日，理想汽車的運營主體北京車和家信息技術有限公司突然新增11條股權出質信息，11位股東全部出質股權，質權人為北京羅克維爾斯科技有限公司。對以上消息，理想汽車對《財經》新媒體記者表示，不予置評。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受《財經》新媒體記者採訪時分析，理想汽車此舉可能是為了讓股權更加集中，也是為上市做一些準備。但也有媒體認為，理想汽車赴美上市或許遇到了困難。
據瞭解，截止今年6月16日，理想汽車交付量突破1萬輛，創造新勢力最快交付記錄。6月24日，據天眼查顯示，理想汽車又獲5.5億美元融資。資本動作背後的另一面，理想汽車的產品卻在今年上半年多次發生事故，這也讓消費者對其產品質量產生了質疑。
反觀行業，一系列造車新勢力正面臨分化，一方面，以拜騰、賽麟、博郡為代表的新能源汽車掙扎在生死邊緣；另一方面，蔚來、理想、小鵬、威馬為代表的車企則漸漸走在了行業的前頭，卻也如履薄冰。疫情過後，造車新勢力似乎進入了新的卡位階段。
被王興、羅永浩看中的理想汽車，成色幾何？
打開美團CEO王興的飯否首頁，自今年6月，他開始頻發發布關於理想汽車的帖子，説是盛讚也不為過。
而後的6月24日，“晚點LatePost”報道稱，造車新勢力理想汽車即將獲得5.5億美元D輪融資，美團領投5億美元，理想汽車創始人李想跟投剩餘5000萬美元中的3000萬，投後估值為40.5億美元。目前交易在進行中。
然而，就在赴美上市前夕，理想汽車卻突然出現股東集體出質股權的情況。天眼查顯示，6月30日，理想汽車的運營主體北京車和家信息技術有限公司新增11條股權出質信息，11位股東全部出質股權，質權人為北京羅克維爾斯科技有限公司。對此，理想汽車官方表示：“不予置評”。
據瞭解，理想汽車於2018年10月發佈首款增程式智能電動車——理想ONE，定位於豪華中大型SUV，滿足6-7人的家庭出行需要。2019年4月，理想ONE正式開啓預定，並在同年第四季度在13個城市開始批量交付。今年6月16日，理想汽車完成第一個10000輛的交付。
有媒體分析，目前理想汽車旗下僅有一款在售車型——理想ONE，但在行業大環境並不樂觀的背景下定下上述擴張目標，多少有些冒進。
具體而言，從銷量數據上來看，自2019年12月首批“理想ONE”汽車下線交付，至2020年6月，累計交付僅僅1萬餘台，和目前的傳統車企有着較大的差距，同時特斯拉Model 3的國產也給理想汽車的銷量帶來了不小的衝擊，而同為新勢力的小鵬和蔚來近期均有全新的車型推出，如果理想不能加速新產品投入，想要在市場站穩陣腳恐怕還有難度。
不僅如此，近半年來，理想汽車接二連三發生事故，也讓人們對於其質量產生質疑。
5月8日，湖南長沙路面上，一輛理想ONE發生自燃，整個車身前部燒焦。事故發生後一個小時，理想汽車官方發出公告：針對這輛理想ONE前機艙冒煙的情況，經過現場檢測，車輛電池系統沒有出現問題。
經過多年的發展，在多方資本的介入下，“造車新勢力”似乎已經迎來了新的卡位之爭。但從融資到生產再到盈利，這些企業還有很長的路要走。
宋謹分析，疫情對行業的影響短期很大，但長期不是關鍵影響因素。他談到，造車新勢力都是面向電動車市場，而電動車目前看必然是要崛起的。因為這個產業已經成為全球能源綠色化的共識，電動車對比燃油車TCO拐點即將到來，同時，隨着大眾對電動車認識的提升，電動車消費未來幾年會加速。
他預計，2025年中國電動車銷量將是2019年的5-6倍，市場很廣闊。而今天不管造車新勢力還是傳統車廠，都是重新站到的電動化的同一起跑線，拼產品、市場和資源。