文\\魏無羨
6月轎車銷量已經發布，與上個月相比還是發生了些許變化。
日產軒逸成功衞冕，銷量突破了5萬輛，優勢進一步得到放大，拉開了與老對手大眾朗逸的距離，銷量差距達到了1.3萬輛。定位運動的本田思域，銷量較上個月相比增長明顯，不得不説思域是一款神奇的車型。吉利帝豪作為國產的獨苗，長期以來得以堅守銷量前十的位置，我容易麼？品牌就是這麼打造出來的，國產車自此以後有參考範本了。
軒逸銷量排名第一不是什麼新聞了，憑藉着終端大幅讓利，多年來的強勁表現就是最好的説明，6月銷量更是突破5萬輛，可謂十分強勁。性價比出色，移動大沙發，日系車不錯的燃油經濟性，加上較為時尚的外觀設計，讓軒逸成為家庭用車的代表車型。大空間的軒逸實行錯位競爭，成功躲過了卡羅拉和思域主打駕駛品質的傳統強項，雖然軒逸在品質上的表現並不突出，但是貴在讓利多，銷量自然也就高啓了。
大眾朗逸排在第二位，它依然是德系車最典型的入門級家用轎車，時尚的外觀設計，精緻的做工，加上大眾的品牌號召力，進入9萬元區間的朗逸性價比很高。不過，上汽大眾的產品也存在一定的問題，多年前發生的速騰懸掛減配事件令人記憶猶新，類似的減配現象在入門級別的朗逸上也有出現，包括配件的廉價用料問題就困擾了不少的消費者。
卡羅拉排名第三，車坊間流行一句話，“不懂車就買卡羅拉”，這句話並非沒有道理。超高的市場保值率，穩定的產品質量，超低的油耗，加上較為耐看的外觀設計，作為一款家用轎車來説可謂超值。
本田思域排在第四位，6月銷量2.44萬。按定位來説，思域並不適合作為一款家庭用車，所以銷量上與同來自日系的卡羅拉相比，還是表現出差距。不過，思域並不在乎，定位運動特立特行的風格，讓思域依然不缺少追隨者。本田思域Type R的魅力不知道令多少運動發燒友為之瘋狂，思域Type R價格高企一車難求的市場環境下，這也讓國產版本的思域留下了更大的改裝空間，這些都是思域存在的價值。
排在第五位的則是一汽大眾寶來，自從捷達獨立成為品牌後，寶來已經成為一汽大眾入門車型的代表。與上汽大眾朗逸相比，寶來德系的設計更加原汁原味，加上更加出色的性價比，這些都成為保證寶來銷量的重要砝碼。
排名第六的依然是來自大眾的車型，作為第三款進入銷量前十的德系轎車，速騰也有自己成功上位的基因。達到2731mm的軸距，讓速騰成為空間最大的緊湊級轎車之一，加上不到13萬的售價和大眾產品的號召力，讓其在競爭激烈的轎車市場擁有一席之地。
廣汽豐田雷凌排在第七位，作為卡羅拉的姐妹車型，號召力遜色於卡羅拉是正常的。不過，更加時尚的外觀設計，定位區別於經典的卡羅拉，在90後年輕一代逐漸成為消費主力的今天，雷凌的市場表現愈發出色。
第八位別克英朗，自從恢復四缸機以來，銷量節節攀升，終於一舉進入了銷量前十，而且銷量持續保持穩定，證明別克英朗具備較強的產品力。不過，別克英朗並非沒有痛點，較短的軸距在同級別車型中並不佔優勢，而且產品也急需全新換代，別克緊湊級車型想重回當年的巔峯狀態，通用還得仔細研究一下當下國內的消費趨勢。
第九位吉利帝豪，銷量超過2萬輛排名第九，每個月持續穩定的銷量，證明帝豪已經成為國產緊湊級的首選車型，而且已經形成了良好的市場口碑，這在國產品牌當中是相當難得的。大氣中庸的設計非常適合家庭使用，精緻的做工有着非常不錯的體驗感，而且質量非常穩定，油耗表現也不錯，國產車就需要吉利帝豪這樣的產品，可惜還是太少。
第十位本田雅閣，作為唯一進入銷量前十的中型車，已經可以充分説明雅閣強大的品牌號召力。消費者對中型車的要求，並非緊湊級別可比擬，市場口碑和品牌號召力缺一不可，包括相當多的合資品牌都做不到雅閣這樣的高度。自從1999年國產化以後，雅閣的傳奇就這樣開啓了，而且一發不可收拾，當年每次全新換代引發市場一車難求的局面，有幾個車型可以企及？沒錯，它就是本田雅閣。
寫在最後：
在6月轎車銷量前十的榜單中，緊湊級依然唱主角，合資品牌獨佔了絕大多數市場份額，國產車還有相當長的路要走。本田雅閣作為唯一進入榜單的中型車，也側面反映出隨着消費的升級，中型車的需求會越來越大，對產品的要求也會越來越高，國產車還能出一款類似帝豪這樣的中型車嗎？
（壹車界，全視界！本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者金凌，轉載需註明作者與出處。）