國產汽車工業技術的不斷拓展，顯然讓外資品牌有些被動，其實這更像是一個食物鏈。在均衡的生態環境下，新勢力的融入無疑會讓整個行業重新洗牌，從目前來看自主品牌已穩佔高位，而合資品牌就沒有那麼幸運了。
或許一些受眾度高的品牌還能夠爭得一席之地，而普通合資品牌要麼就是“高開低走”，要麼就是銷量暴跌，就比如現代汽車。近五年的銷量為：2015-106萬輛；2016-114萬輛；2017-82萬輛；2018-79萬輛；2019-71.6萬輛，似乎每一年的財報，都無法避免“歷史新低”這個詞彙。
進入2020年後不難發現，現代也是深踩油門頻頻向國內市場發力。起初是北京現代發佈第十代索納塔，隨後便是部分新能源車型，甚至是連進口車型也在向國內引入，比如於7月31日在中國首發的帕里斯帝，有望在今年四季度正式上市。以合資與進口兩種方式雙向導入市場，不得不説現代為了銷量真是“太拼了”。那麼這款即將上市的新車型怎麼樣，讓我們具體瞭解。
該車的長寬高以及軸距分別為4980/1975/1750mm，軸距2900mm，定位中大型SUV。該車早在2018年時便在北美市場發佈，並提供2+2+3以及2+3+3的7/8座雙佈局，而進駐國內後提供6/7座雙佈局。從車身尺寸可以看出，該車將與途昂等車型列入同一陣營。作為中大型SUV的標杆，幾乎同級每發佈一款新車型途昂都要接受一次“挑戰”，着實有些難。
如果不看“logo”，帕里斯帝的整體營造更像是一款美系“大塊頭”，挺拔的身軀、寬碩的車體以及較為方正的輪廓賦予它濃郁的肌肉氣息。現代“鯰魚”格柵並沒有缺失，並且是“plus版”，尺寸非常大。兩側的LED分體式大燈造型獨特，當點亮後效果會更好些。其實帕里斯帝的外觀所營造出的更多是“大塊頭”應有的霸氣感，只是在這之中似乎缺少一些精緻的效果，讓整個車身看上去並沒有過多的亮點。
而內飾恰好相反，各部分造型精緻符合現階段的主流審美。在大屏處採用的是連體設計，大屏採用10.25英寸，而與它同一水平線上的是7英寸液晶儀表。中控屏下方是車輛的操控區，包括三大集成功能區，分別為多媒體控制面板、空調集成控制面板以及車輛各部分功能操控面板。
值得一提的是新車採用按鍵擋設置，其中P擋置於最左側並且尺寸最大，而“R/N/D擋”置於右側，並且空擋以黑色旋鈕與行駛擋形成區分，沒有傳統檔杆的融入，中控區空間得到拓展。內飾的用料也絲毫不吝嗇，在中控區與四個門板位置均融入木紋飾板，配合着高皮質覆蓋率的座艙，呈現出很強的質感。
動力系統是它的一大特點，該車搭載3.5L V6引擎，匹配8AT變速箱。相比小排渦輪車，大排自吸具有一定稀缺性，並且V6引擎所帶來的行駛質感也能夠得到用户的青睞，選擇這樣一套動力系統還是很明智的。此外，該動力的最大輸出為272ps/330nm，雖無法趕超途昂2.5T，但媲美2.0T已是綽綽有餘。
總結：
自從進口現代相繼國產化後，我們也很少聽到進口現代的消息，而此次這款帕里斯帝的推出，一方面是為了豐富產品線，以此來為銷量添磚加瓦。而另一方面或許它只是進口現代重新佈局國內市場的“先頭兵”，以此來試探用户的接納程度，為後續車型打奠基。無論最終的目的是什麼，我們更關心的是帕里斯帝的質量與價格是否有誠意，這就好比一支球隊去別人的主場踢球，沒有實力，可能只是曇花一現，甚至是還沒上場就被觀眾冷落在側。對此，不知您是否期待呢？