国产汽车工业技术的不断拓展，显然让外资品牌有些被动，其实这更像是一个食物链。在均衡的生态环境下，新势力的融入无疑会让整个行业重新洗牌，从目前来看自主品牌已稳占高位，而合资品牌就没有那么幸运了。
或许一些受众度高的品牌还能够争得一席之地，而普通合资品牌要么就是“高开低走”，要么就是销量暴跌，就比如现代汽车。近五年的销量为：2015-106万辆；2016-114万辆；2017-82万辆；2018-79万辆；2019-71.6万辆，似乎每一年的财报，都无法避免“历史新低”这个词汇。
进入2020年后不难发现，现代也是深踩油门频频向国内市场发力。起初是北京现代发布第十代索纳塔，随后便是部分新能源车型，甚至是连进口车型也在向国内引入，比如于7月31日在中国首发的帕里斯帝，有望在今年四季度正式上市。以合资与进口两种方式双向导入市场，不得不说现代为了销量真是“太拼了”。那么这款即将上市的新车型怎么样，让我们具体了解。
该车的长宽高以及轴距分别为4980/1975/1750mm，轴距2900mm，定位中大型SUV。该车早在2018年时便在北美市场发布，并提供2+2+3以及2+3+3的7/8座双布局，而进驻国内后提供6/7座双布局。从车身尺寸可以看出，该车将与途昂等车型列入同一阵营。作为中大型SUV的标杆，几乎同级每发布一款新车型途昂都要接受一次“挑战”，着实有些难。
如果不看“logo”，帕里斯帝的整体营造更像是一款美系“大块头”，挺拔的身躯、宽硕的车体以及较为方正的轮廓赋予它浓郁的肌肉气息。现代“鲶鱼”格栅并没有缺失，并且是“plus版”，尺寸非常大。两侧的LED分体式大灯造型独特，当点亮后效果会更好些。其实帕里斯帝的外观所营造出的更多是“大块头”应有的霸气感，只是在这之中似乎缺少一些精致的效果，让整个车身看上去并没有过多的亮点。
而内饰恰好相反，各部分造型精致符合现阶段的主流审美。在大屏处采用的是连体设计，大屏采用10.25英寸，而与它同一水平线上的是7英寸液晶仪表。中控屏下方是车辆的操控区，包括三大集成功能区，分别为多媒体控制面板、空调集成控制面板以及车辆各部分功能操控面板。
值得一提的是新车采用按键挡设置，其中P挡置于最左侧并且尺寸最大，而“R/N/D挡”置于右侧，并且空挡以黑色旋钮与行驶挡形成区分，没有传统档杆的融入，中控区空间得到拓展。内饰的用料也丝毫不吝啬，在中控区与四个门板位置均融入木纹饰板，配合着高皮质覆盖率的座舱，呈现出很强的质感。
动力系统是它的一大特点，该车搭载3.5L V6引擎，匹配8AT变速箱。相比小排涡轮车，大排自吸具有一定稀缺性，并且V6引擎所带来的行驶质感也能够得到用户的青睐，选择这样一套动力系统还是很明智的。此外，该动力的最大输出为272ps/330nm，虽无法赶超途昂2.5T，但媲美2.0T已是绰绰有余。
总结：
自从进口现代相继国产化后，我们也很少听到进口现代的消息，而此次这款帕里斯帝的推出，一方面是为了丰富产品线，以此来为销量添砖加瓦。而另一方面或许它只是进口现代重新布局国内市场的“先头兵”，以此来试探用户的接纳程度，为后续车型打奠基。无论最终的目的是什么，我们更关心的是帕里斯帝的质量与价格是否有诚意，这就好比一支球队去别人的主场踢球，没有实力，可能只是昙花一现，甚至是还没上场就被观众冷落在侧。对此，不知您是否期待呢？