由於福特首波提供試駕的新一代Kuga車型，僅有頂規戰力的節能Boost250STLine，因此參與此次集中評測的3代Kuga，乃是搭載2.0升渦輪引擎的版本，雖然並非屆時部署的主力車型選擇，但卻也是此次集中評測中動力最大的車型；更重要的部分，在於3代Kuga採用了輕量化科技以及自家C2底盤所打造，究竟相比於本田CRV與豐田RAV4在動力操控表現上，會有着怎樣的感受呢。
雖然現今汽車圈的動力科技潮流，主要是以小排量大動力的配置為主，但有些品牌在原廠動力科技的進程，以及需求考慮之下，仍舊是維持較為傳統的配置，福特第3代Kuga取消了前代柴油動力的選項，僅保留1.5升與2.0升兩款排氣量，全數皆搭載有渦輪系統。本田第5代CRV則是全車系標配EarthDream的1.5升渦輪引擎，至於豐田的RAV4車系，則是有着2.0升與2.5升兩款自然吸氣引擎，再加上2.5Hybrid的動力選擇。
事實上，從第2代Kuga在很多地區部署的戰力規劃就不難得知，Kuga車系的主要部署乃是由1.5升渦輪引擎為主，但考慮到仍有部分小夥伴對於2.0升動力版本的喜好，因此擁有將近250匹最大馬力的2.0升渦輪引擎，仍舊在部署中佔有一定的成數；而第3代Kuga同樣推出有1.5升的節能Boost180，以及2.0升的節能Boost250兩種動力配置，而擁有較多運動化元素的STLine，首波則僅在節能Boost250車型上推出。
STLine搭載的2.0升渦輪增壓引擎，動力數據分別是250匹最大馬力，38.7公斤米最大扭力，相比於2代的節能Boost245馬力與扭力都有所提升，也受惠於渦輪科技的加持，Kuga節能Boost250STLine動力數據遠較同為2.0升排氣量的RAV4更為強悍；更重要的就是變速系統從原本的6速，改為8速手自一體變速箱的組合，相比於集中評測其他對手採用CVT無級變速系統，3代Kuga兼顧了性能樂趣與效能表現。
輕快的駕馭感受，乃是3代Kuga在操控上給人的強烈印象，除了是受惠於與福克斯相同之C2底盤之外，運用大量的輕量化科技，同樣也是3代Kuga產品特色之一，雖然Kuga節能Boost250STLine的車重為1665公斤，採用四輪驅動的設定，但對應高達38.7公斤米最大扭力可以説是遊刃有餘，起步以及再加速的表現都相當充裕，甚至給人一點點拉不住的感覺，屆時對應部署主力節能Boost180的1.5升渦輪引擎，應當會是更均衡樂趣的配置。
本田CRV全車系都採用1.5升渦輪引擎，雖然是此次集中評測中排氣量最小的動力單元，但其動力數據卻可以説是最為出色的版本，其最大馬力為193匹，輸出時機點為引擎轉速5600轉，24.8公斤米最大扭力的輸出好球帶，則是介於引擎轉速2000轉至5000轉之間，變速系統則同樣是源自本田EarthDream的CVT無級變速系統。也正因為CRV動力單元的關係，頂規的S車型車重僅達1541公斤，標配18寸的胎圈組，且採用前輪驅動設定。
雖然不若福特Kuga展現出輕快的操控表現，但整體的紮實與穩定性，給予駕駛人相當沉穩的信心，再搭配低轉速即開始釋放扭力的優勢，還是適度展現了本田品牌的招牌魅力。豐田RAV4參與此次集中評測的乃是2.0升旗艦版車型，其動力單元乃是2.0升自然吸氣引擎，雖然並非小排量大動力潮流下的產物，但自然吸氣動力單元在順暢性有着不少的先天優勢，其擁有173匹之最大馬力，在引擎轉速6600轉時供輸，最大扭力則為20.7公斤米。
輸出區間為引擎轉速4400轉至4900轉之間，變速系統則同樣是CVT無級變速系統。雖然RAV42.0旗艦版動力數據乃是三者中最小，但操控表現卻展現了順暢為優先的取向，動力輸出雖然低速較為纖弱些許，但順暢性去相當出色，底盤反應也以舒適為主訴，賦予RAV4更濃厚的家庭用車魅力；RAV4車系作為很多地區中型SUV部署王者，除了此次參與集中評測的2.0升汽油引擎版本之外，亦有推出動力更出色的Hybrid車型。
不過主力依然是老百姓比較實惠的2.0L版本，但整體戰力配置也與酷嘉相當，而且防禦範圍也相當全面。中型水平是許多地區SUV的主要競爭階段。自本田在一些地區推出五代CRV以來，它已經在許多地區展開了對先進主動安全配置的競爭。根據福特分銷渠道推出的三代Kuga預售內容，已經在多個地區上市數日的本田CRV和豐田RAV4 industries已經將旗下的本田感知和豐田安全感知列為整車系統的標準，而在其第一波上市的四款車型，也都將copilot360系統列為標配。 福特Kuga相比於前代所配置的CoPilot360Technology(並非完整的CoPilot360系統)，新一代Kuga配置的版本與新款福克斯相同，除了支持時速0~200公里的全速域ACC車距維持巡航系統，其AEB自動剎車系統也不再僅針對車輛，而是包含了車輛、行人以及自行車；本田CRV同樣也支持全速域的車距維持巡航系統，支持速域則是時速0~180公里，AEB自動剎車系統則僅支持車輛與行人，這一點豐田RAV4的TSS2.0也是相同。 在駕駛輔助的部分除前述之主動車距功能之外，此次集中評測的三輛車全部都支持了車道維持功能，車道偏移警示與輔助自然也不在話下，而福特Kuga的CoPilot360系統，相比於競爭對手更多了稱之為智能型定速巡航調節系統的iACC，其實就是將原本的全速域ACC，再行整合TSR道路標誌識別輔助系統與導航地圖，提供更安全便利的巡航優勢，此項功能目前本田CRV與豐田RAV4尚未配置。