去年7月1日，史上最嚴排放的國六標準在全國主要的一些大城市開始正式實施，由此引發了汽車市場的動盪，對於汽車行業的每一個參與者來説應該都留下了深刻的影響。
如果説這個排放標準產生的陣痛只是一時的，那麼一年之後，也就是2020年7月1日實施的政策，對於汽車行業將會產生更加廣泛的多米諾骨牌效應。近日，生態環境部、工業信息化部、商務部、海關總署聯合發佈了關於調整輕型汽車國六排放標準實施有關要求的公告，其中關於國五車型的生產和國六車型的上牌有着更加嚴格的規定。
公告的第一條明確指出，自2020年7月1日起，全國範圍實施輕型汽車國六排放標準，禁止生產國五排放標準輕型汽車，進口輕型汽車應符合國六排放標準。
從這一條政策可以看出，對於國六排放的標準將在今年7月1日起正式“一刀切”，沒有餘地，全國上下均是如此。
去年7月1日實施的國六排放標準，只是針對重要的一二線城市實施，由於國六排放標準的嚴苛，國內車市銷售境遇的不理想，加之國五車輛庫存過多等因素，曾經數次推遲實施，直到去年7月1日才正式在各大城市落地，對於汽車市場的影響還歷歷在目。
這次上升到全國統一，也是看得出國家對於這方面也是下定決心了。去年國六部分地區實施引發的一片哀嚎還記憶猶新，如今全面實施的到來仍然有點猝不及防。這意味着國六從大城市開始，正式擴散到各中小城市。節能減排一直都是國家近些年倡導的政策，國六全面實施的目的是為了讓此後的銷售和上牌的車子必須達到國六的排放法規要求，這種政策導向將會落實到每個民眾的實際行動上。
其實，進入到2019年以來，大部分的車企已經在這方面做了充足的準備。從目前的數據上看，共有269家企業6400個車型20429046輛車進行了輕型車國六環保信息公示，覆蓋了目前汽車市場的90%以上，主流乘用車已經在這一年多的時間內完成了過渡和轉折，甚至是直接跳過了國六a達到了國六b。
所以，全面實施國六不過是時間的問題，現在正式落實各大車企也是有備無患，即便是距離7月1日也不過只有一個多月的時間，預防針在這一兩年已經打過了。目前在售的國六車型已經基本滿足市場的所有需求，即便是三四線的消費者也不用擔心買不到國六的車型。
如果説全面實施國六，對已經做好這方面準備的車企來説影響還不是很大，那麼禁止生產國五排放標準輕型汽車，對於部分車企來説，無疑是最後通牒。從禁止上牌到如今源頭上禁止生產，新的國五車型真的要和我們説再見了。
受到今年疫情的影響，很多邊緣車企如力帆、眾泰、陸風今年二三月份的生產和銷售幾乎陷入了停止，並且旗下生產的車型幾乎是以國五為主，銷售的區域也集中在三四線城市。如果這個生死存亡之際未能夠實現轉型，在短時間內進行發動機排放技術的升級改造，車企將面臨無車可買的地步，倒閉也只是時間的問題。
可以説，今年疫情的衝擊和此次新規，將會對汽車行業進行新一輪的洗牌，可能會加劇汽車市場的困境。邊緣車企面臨的問題遠比我們想象中的要嚴重得多，大浪淘沙之下站不住腳跟更多的是自身實力的不夠，這一場“淘汰賽”可以説真正的優勝劣汰。
可以預見的是，在新規實施之前，也就是剩下的一個多月時間裏，部分車企會加班加點生產國五的車型，除了爭取多賣點車回本之外，也要將現有的零部件庫存清理完畢。那麼這種趕工出來的車型質量，也就存在一定的懷疑。
從政策的細則來看，對於目前已經生產出來的國五車給出了半年的過渡期，也就是説在2020年7月1日之前生產出來的車型，還可以繼續銷售到2021年之前。一般車型生產出來後不宜存放太久，為了儘快清理庫存的國五車輛，不少經銷商提供較大的優惠。很多消費者想在這個時候抄底，真的合適嗎？
實際上，今年二三月份各大汽車工廠的生產受到了嚴重影響，出廠的車型數量遠不及往年的同期水平。而即便是四月份的產量開始提升，也被當下的汽車需求消化了很大部分。從5月10日中國汽車流通協會發布的2020年4月“汽車經銷商庫存”調查報告來看，4月經銷商庫存係數實現明顯的縮小至1.76，同比下降12.0%，環比下降34.3%。
從目前網上國五車的市場價格來看，與此前相比沒有出現較大的差異，實際的市場到店調查也反應出，市場優惠處在一個比較穩定的水平，部分熱門車型的價格甚至因為產量不足的關係價格還有些微的上浮。
隨着五一的到來，全國各行各業開始全面恢復，五一期間購車人數猛增，迎來了銷售的“小高峯”，加上各地為了恢復經濟而推出各項汽車消費政策，以及車市不斷加大促銷力度，目前汽車銷售正處於明顯升温階段，經銷商也將迎來清庫存的好時機。
也就是説，目前的汽車生產和需求自己處在一個相對平衡的階段，即便是已經進入到生命末期的國五新車，依然有着一定的市場需求，因此想要在這個時候抄底並不能拿到極其優惠的價格，只是在一些政策和優惠上相對可觀一些而已，例如在佛山等地區有數千元的購車補貼，具體還得視地方情況而定。
當然，也不排除在7月1號之前會出現國五車型跳水的問題，畢竟從去年的情況來看，諸如凱迪拉克這些品牌清庫存的時候，也出現了十七八萬提一台庫存車回家的場景。只要價格足夠低，庫存時間在三個月以內，地方又能夠上國五車型的牌子，那麼這些車還是可以買的。
此次全面實施國六和禁止生產國五車型，也是處在疫情將要結束之際，它的到來並不會有多大的意外，就像是一場考試一樣，大家都是兩個小時的考試時間，優秀的學生已經作文都快寫完了，有些學生卻還在選擇題上糾結，這種差距歸根結底還是平時做的功課。如果消費者是老師，那麼自然更加喜歡那些成績好的學生，這就是汽車市場的規律。生產還是毀滅，其實背後都有一套合理的邏輯，有因必有果 。