長安福特探險者——3個值得買，2處有遺憾

30年的時間，從初代到現款，這台美式SUV已經發展到了第6代。以前的進口車身份，終於變成了中國製造，指導價也從40萬往上變成了30萬出頭。在這個目前不是很樂觀的大環境下，雖然中大型及大型6/7座SUV仍是增量市場，但活下來的對手都有各自看家的本事。比如同樣是美式中大型SUV的代表，凱迪拉克XT6不管在品牌，還是在產品上，似乎都是一個標誌性的存在。那麼問題來了，面對這些早就佔位的對手，新來的探險者到底有哪些優勢和不足呢？

5米多的車長、2米多的車寬，3米多的軸距，典型的霸氣外露

入鄉隨俗，對比海外版，國產的探險者除了在設計細節上做了一些適應性的小調整外，在車長和軸距上也做了增量，相對來説，這輛車看上去似乎更舒展一些。當然，身長的修長跟靈動並不關聯，方正厚重，甚至看上去有些笨重，這似乎才是美式SUV的精髓。買它的人更多的是喜歡這種直白且粗暴的安全感。這種做法在美式中大型SUV或是皮卡中非常常見，追求夠大，夠方，夠厚，隨便在路上就能秀一把肌肉。對它的消費者而言，似乎好不好看都是放在第二位的，關鍵是要安全感爆棚。

豪華一脈相承，林肯飛行家是遊艇，探險者是快艇

遊艇設計在同為CD6縱置後驅平台上出品的林肯飛行家上曾給H哥留下了非常深刻的印象，不管是層次分明的中控台設計，還是大量實木飾條的橫向鋪陳，打開車門撲面而來的就是濃濃的Old money味道。相對於飛行家，不同定位的探險者去掉了那些稍顯浮誇的味道，從豪華遊艇變成了科技快艇：一塊12.8英寸的大屏佔據了視覺中心，再加上12.3英寸的液晶儀表，不談別的，面子夠了。

不談別的當然不行，除了眼前這些，探險者還有三個值得一提的配置。其一是全速段L2級自動駕駛輔助系統Co-Pilot 360 ，配備了12個超聲波雷達，3個毫米波雷達，4個全景攝像頭 及1個前探測攝像頭+ V2X實現全速段智能巡航，擁有自動跟車及限速識別能力；其二是基於百度OS的Sync+車載互聯繫統，可實現70多種智慧語義快速識別；其三是，FordPass福特派遠程互聯，也就是手機APP，可以隨時查看車輛狀態。

最後一條居然是操控，你受得了麼？

説實話，H哥和H哥聊天時，H哥跟H哥説探險者的操控不錯，H哥當時就表示萬般不信。然而，就是這麼神奇，不管是H哥自己，在第一批開過新探險者的朋友們中，我們得到的反饋都是不錯。其實這也正常。探險者擁有同級最高強度鋼結構車身+超敏輕量化鋁合金前後懸架, 實現了最小5.9米的轉彎半徑，也就是説，別看它壯漢一枚，其實也能繡花。另外就是懸架的調校上，上代遊艇式的忽悠感在這代裏有了明顯的變化，開着它有了一些歐洲車的感受。或許這種更直接，更敏感一些的操控反饋喪失我們對傳統美系SUV的好感，但在這個動不動就談運動化的年代，這樣的做法可能更受國內買家的青睞。

只有一種動力配置選擇，夠用但不夠橫

國產的探險者只有2.3T+10速自動變速箱一種動力選擇，這比凱迪拉克XT6看着會略好，但面對這麼大塊頭的傢伙，傳統意識上總覺得差那麼點意思。當然，實際體驗上，2.3T+10AT沒什麼毛病，甚至，為了打消駕駛者對動力的擔心，在起步時，工程師還會讓你感受到瞬間的扭矩輸出有那麼點像脱繮野馬。所以，其實從整體使用來看，這套也算是福特現在當家的動力組合應對日常使用足夠，不用有很麼擔心。但是，如果真喜歡沒事兒就去大西北大西南跑個圈的朋友，那麼有朝一日飛行家上那台3.0T的機器要搬過來，那自然是極好的。

空間其實擠一擠就有，就看願不願意

按理説，超過5米的車長、超過3米的軸距、超過2米的車寬加在一起，怎麼想在車裏都是隨便葛優躺。但事實上，美式車很長一段時間裏都喜歡把碩大的內部空間佈置得滿滿當當，以至於人在車內的空間感受並不怎麼樣。探險者或多或少還是繼承了這樣的傳統。前兩排的乘客其實還好，腿部和橫向空間都沒什麼可吐槽的，唯獨頭部空間，可能是座椅位置較高，頭頂空間不如預期寬綽。而第三排，不管是6座車型還是7座車型，短程ok，中長途就是受罪了。所以，H哥還是那個觀點，6-7座的SUV還是個偽命題，真正需要第三排的朋友，踏踏實實MPV吧，那麼多選擇，不比SUV香麼？