輕量化的入門級別跑車是不少車迷都相當着迷的玩意，數數如今全球範圍內，入門級別的跑車車型其實已經不多了。特別是日系廠商早年的那些經典產物，早已後繼無人……
圖:而且，在這個集體發福的年代裏面，不僅咱們人類在不斷髮福，連車子也越長越大，越來越重，不少緊湊車型甚至是跑車的體重都超過了1400公斤，偶爾有個1110公斤的車型出現，也覺得不錯了。
圖:Alpine?這是個啥?做音響的那個?
其實，Alpine曾經是一個以拉力賽出名的汽車品牌，而使用的車型大多數是經過改裝的雷諾，因此和雷諾也有着不同尋常的關係，頗像Fiat和Abarth。上世紀六、七十年代，AlpineA110無疑是形象突出的個性產物，
圖:Alpine最廣為人知的就是這台A110，拉力賽乃至道路比賽均有其活躍的身影。
而在老一代車迷心中，Alpine A110甚至是拉力賽車界的神作。1970年至1972年，Alpine-Renault車隊使用A110賽車參加International Championship for Manufacturers(WRC的前身賽事，1973年更名為WRC)，雖然1970年A110敗給了保時捷(Porsche)911，只在年終排名第二，然而1971年的八個分站中，A110包攬其中四個分站冠軍，擊敗當年的競爭對手薩博(Saab)96取得年終冠軍。1973年WRC賽事正式啓動，Alpine-Renault車隊繼續以A110參加WRC，並擊敗菲亞特(Fiat)和福特(Ford)等廠商取得1973年WRC廠商總冠軍。
圖:Alpine-Renault憑着A110這款賽車贏得1973年WRC廠商總冠軍，A110開創了一個拉力新時代。
圖:當年的A110的引擎佈局跟保時捷911一樣，都是後置形式，不過沒有風冷911那般極端，A110的引擎是水冷的。
圖:除了拉力賽，也有跑場地賽的A110 Group 4規格賽車。只可惜，Alpine最終也未能逃過經營不善，停產的局面。
圖:但是，在汽車世界裏總是不缺少復古元素，而A110也成為二度炒作的復古車型之一，早前Alpine已經復活了A110車型。
圖:這可讓不少歐洲的老玩家們非常興奮。
圖:土屋認為，目前比較能代表日系跑車操控性能的就是86/BRZ(不知道MX-5的粉絲會怎麼想?)
圖:既然節目的宗旨就是找車和日本車來對比一下，所以這次就得用A110來和BRZ作一番對比。
BRZ
首先是當然是BRZ，和咱們國內的BRZ相比，其實大致“相同”，就是馬力大一點點，原廠有17寸，有大鮑魚卡鉗而已。
圖:國內版本的BRZ馬力稍微少點，也沒有這紅色進氣歧管。
圖:正如土屋所説的一樣，原廠狀態的BRZ馬力並不大，甚至可以説有點弱，但是在一些不大的場地裏面，可以盡情的全開油門。
圖:當然，BRZ的優勢自然就是原廠狀態下也有不錯的操控水平。但回想過去這幾年試駕過的一些BRZ或者86，改完以後操控比原廠差的着實不少，所以各位車主啊，可千萬不要亂搞哦!
A110
因復古之名，A110在可是賺足了不少車迷的關注，量產版本的A110採用中置引擎後輪驅動的佈局，基本貼近經典A110的RR設計。引擎採用一副1.8升渦輪增壓直列四缸引擎，最大馬力252匹，最大扭力32公斤米，只提供一副7前速雙離合變速箱驅動後輪，並提供“Normal“、”Sport“和 “ Track”三種駕駛模式。車體大量採用鋁製部件，讓整車重量控制在1100公斤。
圖:單單從這參數來看……這BRZ好像有點涼了……
圖:而懸掛的表現，也讓兩位車手覺得相當不錯。
圖:發動機位於車身中後部，前後重量分配44:56，這也是不少MR車型常見重量分配。
圖:果然在這條小賽道上圈速一下子就超越了BRZ。
圖:最終，兩台車圈速上，A110比BRZ快了足足一秒，這也是在大夥兒意料之中的事兒。
圖:評分環節，土屋也坦誠的表示，他們日本車做不出這麼好玩的校車了 (怎麼感覺是日常自黑)。
圖:那麼，除了圈速更快之外，同場競技的話，A110的表現表現又會怎麼樣呢?
圖:首先，A110的1.8T渦輪引擎有着非常強大的扭力輸出，出彎更快。
圖:而BRZ……不僅車重了140公斤，自然吸氣引擎的低扭也相對差了不少。
圖:更因為自重輕巧，A110制動表現也是更加優秀，所以A110最終反超勝出了。
圖:所以，大夥兒這是準備要去買個Alpine A110了?給您潑個冷水，這A110比BRZ可足足貴了一倍有多，在日本的售價比BRZ多出了450萬日元。
圖:所以，大夥兒還是先買個BRZ玩玩唄?
最後再補刀一句:就算你不差錢，不在意這麼點差價，但是目前Alpine A110在咱們中國國內市場並沒有正式發售呢!所以大夥還是好好珍惜一下咱們能夠買到的雙門跑車，例如BRZ，MX5，寶馬2系Coupe這一些……
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