提及6月，本該是莘莘學子們開始全新挑戰的時間點。礙於疫情，今年的中高考時間均有所推遲，但時間來到年中，時間來到6月，我們不免想到的關鍵詞，還依然是考試。
6月，路咖汽車的主題策劃為汽車狀元論，此前我們已經完成了汽車智能化層面的考試，中國自主品牌手握優勢，在20-30萬元指導價區間內豪華品牌表現基本相仿，本田在合資品牌之中表現不錯。
智能化之後的科目，是電動車之間的對比。本期話題，我們來檢驗一下補貼後售價15萬元以內的純電動轎車、純電動SUV，它們的真實成色如何。
從基礎的車輛性能-功率、續航來看，在新能源領域比較早起步的上汽名爵EZS純電動不夠亮眼。在參與對比的7款主流純電動SUV之中，名爵EZS純電動的工信部續航里程更短，僅為335公里，而其餘車型均能達到400公里以上的續航表現。
究其原因，其電池容量偏低，為44.5kWh，其餘車型的電池容量均在50kWh以上（BEIJING-EX3無數據）。但，在實用更小容量的電池、成本更低之後，它的售價卻並不便宜，2019款E-Pro版的補貼後售價為14.98萬元。
結合電動車功率以及續航表現來看，比較突出的是3款車型，分別為小鵬G3、比亞迪元新能源、吉利帝豪GSe，原因如下：
1. BEIJING-EX3，儘管在工信部續航里程上突破了500公里，但因為並未公開電池容量，數據的缺失讓它沒有準確結論；
2. 小鵬G3、比亞迪元新能源、吉利帝豪GSe，在此前經過我們實測後，車輛的特色各不相同。小鵬G3的強項在於智能化及智能駕駛，實際續航里程對比工信部續航里程有一定出入，但勝在功率更大、加速更好；吉利帝豪GSe使用了更大容量的電池，在續航里程錶現上比較穩定；比亞迪元新能源的表現最為均衡，智能化、駕駛感受、續航里程錶現以及價格上都是中上之選。
除此之外，還有新能源用户比較關注的車輛質保對比。比亞迪元新能源同樣提供了更好的保障，整車質保及電池組質保均為最長，表現不夠好的，依然是名爵EZS純電動，整車質保僅為3年10萬公里。
與純電動SUV對比採用同一緯度，從基礎的車輛性能-功率、續航來看，上汽大眾在中國純電動試水車型-朗逸純電的表現不能盡如人意，在補貼後售價14.89萬元的基礎上，它的續航表現低於300公里，甚至不符合2年前的主流水準。
究其原因，因為大眾的電動化轉型較晚，一直以來的油改電車型均沒有比較好的續航里程錶現，同時因為成本控制，價格表現也是虛高。
結合電動車功率以及續航表現來看，比較突出的是3款車型，分別為吉利幾何A、零跑S01、廣汽新能源Aion S，但這並非是我們推薦購車的選項。
零跑S01的問題在於，它的新勢力身份依然需要市場考驗，且車型為小型、跑車設計，實用性表現一般。同時，近期關於它的車主投訴愈發增多，需要進一步觀察。
廣汽新能源Aion S的現狀是銷量不錯之後，車源比較緊俏，想快速購車需要等待。
質保部分，比亞迪、廣汽新能源、吉利汽車的表現都不錯，比亞迪能提供最長的質保里程及年限，吉利汽車、廣汽新能源隨後，榮威Ei5、上汽大眾朗逸純電的質保里程較短，並不算主流。