前陣子我試駕了長城炮商用版，2.0T+6MT版本，説實話不太滿足，因為商用版工具屬性大於乘用屬性，而炮真正的實力也並不在此。
我個人最想體驗的絕對是越野炮，也是今天的主角兒，我相信越野炮也是所有關注炮的網友最想看想試的，畢竟越野炮是國內第一輛集齊了皮卡、乘用化以及越野標籤的車型。
首先，估計很多人搞不清楚炮到底有多少個版本，我簡單梳理一下，這樣才比較容易理解他們的差異，尤其是越野炮的亮點在哪？
目前根據年款劃分的話，2020款都是越野版車型，暫時只提供汽油自動擋車型，2019款則有乘用版跟商用版，乘用版只有汽油車型，商用版則提供汽油或柴油、而且貨鬥還有標箱跟長箱之分，乘用版跟商用版均有自動擋、手動擋可選。
越野炮主要差在哪？
首先很直觀的地方就是外觀，三個版本的前臉差異都很大，越野版可以説是最粗曠的，並且外觀配件，準確來説是越野配件也更加豐富，例如前後鑄鐵保險槓、涉水喉、越野輪胎、貨鬥防滾架、絞盤這些都顯而易見。
外觀不易察覺的地方如接近角、離去角都更大，涉水深度也直接去到了700mm，這些都極大的提高了炮的通過性表現。而且這些改裝都是玩越野最基礎的需求，炮直接改好丟給你合法上路，免去了各種撓頭的備案手續。
而且深入到機械部分，越野版車型可以説直接把H9的“天賦”全數拿來，例如TOD智能四驅、“三把鎖”、7種全地形駕控模式（標準、經濟、運動、雪地、泥地、沙地、4L）、蠕形模式、坦克掉頭等等，這些是普通乘用版和商用版不敢想象的。
而且越野版還升級了越野專家模式、越野信息綜合顯示（氣壓、海拔、坡度）、越野減震器（氮氣減震器）等，如果純理論角度來説，越野炮估計是長城裏頭最野的傢伙。
開起來怎麼樣？
越野炮的動力總成和其他兩個版本一致，動力參數比哈弗H9略有下調，但此前試駕的商用版，還有從同行交換乘用版心得發現，動力都算充沛夠用的，尤其是低扭完全夠用，但是這台越野版，3000轉內的動力確實一般，那問題出哪了？
一是越野版本身基於高配車型打造，但是增加了更多越野套件，整車增重200多公斤，相當於滿載了；二是香格里拉地處高原地帶，平均海拔超過3300米，氧含量本身比較低，動力打折很正常；三是比較容易忽略的，就是標配的涉水喉，發動機進氣時間更長，做功自然慢一些。
如果遇到塞車，開起來確有不足，但是如果道路通暢之後，動力表現就很舒心了，比較跟腳，包括平原地區，越野炮的動力應該也OK，8AT變速箱的平順性非常好，全程遇到的城市、郊區、越野，包括激烈駕駛，都沒有頓挫感，降擋談不上快，但放在越野車上邏輯沒問題。
行駛品質介乎商用版跟乘用版，用上花紋更深，胎面偏硬的越野胎、以及氮氣減震確實會讓更多的碎震、路噪傳進車內，但其實並沒有到影響舒適性的地步，反而走爛路，特別是一些大顛簸時，底盤的韌勁明顯，而且濾震動作安靜，對於一台偏越野設定的車子來説，確實不簡單了。
越野表現如何？
這次越野體驗主要是香格里拉外的一條探索路線，包含了越野愛好者比較經常遇到的一些路況，如涉水、泥濘、陡坡、側坡、障礙物等，但對於越野炮而言，説真的還是太簡單，我發現此次行程很多駕駛經驗不長，或者稚嫩的女司機都能很大膽的開。
一方面是越野難度只能説輕度，另一方面是越野炮本身的各項越野功能和通過性參數就很秀，重點是全車的電子輔助非常容易操作，基本都是一鍵進入，只要根據路況選擇好模式，就能輕鬆通過，尤其是開啓4L模式，幾乎只要管好方向跟油門，整個越野探索過程就能順利走完。
至於很多人比較糾結越野炮的四驅結構問題，覺得TOD四驅系統不如分時四驅的朋友，咱還是迴歸現實，一台17-20萬的中型皮卡，已經給到你這麼多東西，還要去挑刺就不夠意思了，況且越野炮好歹作為珠峯高程測量工作車，越野能力如何顯然比嘴炮理論強多了。
最後，如果想了解商用版炮的話，可以看看下面的視頻～
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