人們吹噓雪鐵龍天一C5已經降到13萬元。為什麼沒人買？

人見人誇的雪鐵龍天逸C5，都跌到13萬了，為啥依舊沒人買？

放眼國內市場，進入國內市場比較早的汽車品牌發展的都不錯，但PSA卻是個例外。其實在國內市場PSA也曾有過輝煌，就拿雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS來説，當初上市之初可謂人見人誇，但如今即便是價格有了極大讓步，性價比相比同級別的其他車型更佔優勢，但無奈，仍舊難以吸引消費者側目，是什麼原因導致了這一現狀？

我們先從價格方面來看，目前14.97-21.17萬元的C5，相比同級別的CR-V、RAV4等車型，在性價比方面明顯更具優勢，在加上目前C5更大的終端優惠額度，13萬元左右的售價，性價比甚至直逼自主品牌，按理説作為一款合資車型，在如此優惠力度下應該非常受歡迎才對，但通過去年累計16090輛的成績，和4月僅為351輛的成績來看，C5的價格優勢並未體現出來。

C5的外觀部分依舊是法系車典型的設計風格，喜歡的對它讚不絕口，不喜歡的則厭惡至極，這也是絕大多數法系車都會出現的情況。不過，在安全性方面，法系車的口碑一直就相當不錯，比起那些昧着良心採用泡沫防撞鋼樑的車型，C5前後均採用的是鋁合金防撞鋼樑，厚不厚道顯而易見。

尺寸方面，4510/1860/1670mm的長寬高和2730mm的軸距，尤其車寬和軸距的優勢，再加上後排地板全平的設計，空間和舒適度表現都相當不錯。唯一遺憾的就是後排中間座椅沒有配置頭枕。

在底盤技術和調校方面，雖然PSA在全球都叫的上好，但無奈，國人對扭力梁非獨立式懸掛並不感冒，甚至還有些排斥。因此，即便是C5的在這方面表現的操控性和舒適性都相當不錯，但仍舊難以引起國人的共鳴。

動力部分，1.6T和1.8T匹配6AT或8AT的動力總成，分別可爆發出125千瓦和155千瓦的極限輸出，對於一款SUV車型來説屬於中規中矩，並且這兩套動力論穩定性是毋庸置疑的。

總體來説，除了受PSA在國內不佳的品牌力影響，C5優點和缺點同樣明顯，不過，目前在巨大的終端優惠力度下，性價比還是相當不錯的，所以喜歡這款車的朋友不妨關注一下。