10萬或者10萬出頭如果想選一款SUV，其實能選擇的餘地並不多，合資品牌中的豐田C-HR、本田XR-V這些小型SUV都很勉強，倒是韓系的現代ix25和起亞傲跑這兩款小型SUV比較合適，但也不如國產的哈弗H6、長安CS75等SUV呢，至少是緊湊型SUV，更有檔次，品質也不比韓系車差。但國產SUV肯定不是最好的選擇，畢竟論品質的話還是得看合資中的日系、德系等合資車，韓系和國產還是差點意思。
那麼這樣一來，10萬還有其他選擇嗎？答案是有的，那就是今天介紹的這款捷達VS5，緊湊型SUV定位，起售價僅8.48萬，10萬直接落地，還被稱為"超值王"，換個殼就是大眾。捷達在去年從大眾獨立出來的時候市場上可謂一片譁然，消費者紛紛表示自己的不認同之意。而捷達VA3，也就是以前的大眾捷達再次出現在市場上的時候銷量就一落千丈了，當然，因為捷達VA3和以前相比沒有太多改變，平白無故換了一個車標誰也不願意。
但是與捷達VA3一同出現的捷達VS5就讓消費者看到了捷達的誠意，首先VS5作為一款合資緊湊型SUV，其售價僅為8.48萬—11.28萬，這個價格比同級別的哈弗H6、長安CS75等國產SUV還要便宜很多。特別是現在的國產SUV價格也是敢越賣越貴了，像是前段時間新出的長安UNI-T、吉利ICON等SUV起售價格都超過了11萬，連H6即將出世的新車型起售價也超過了12萬。看得出來，國產自主品牌在想方設法把自己的車賣得更貴，還是通過花哨的造型、花哨的配置等"不正當"手段來壓榨消費者錢包，一點不考慮消費者所面臨的社會壓力。
而VS5就不一樣了，它繼承了大眾的核心理念，就是讓更多的人擁有屬於自己的車，因此在定價上鑿穿了合資車和現在很多國產車的下限，減輕消費者的購車壓力，成為市場中的一股清流。同時VS5也繼承了大眾的卓越的整車品質以及優秀的性能，VS5享用大眾造車技術，基於成熟的MQB A1平台打造，衝壓、焊裝、塗裝等造車環節均嚴格按照大眾標準，使得VS5和大眾車同樣的皮實耐操，10萬公里無大修那是輕輕鬆鬆。
同時，VS5的底盤、發動機和變速箱這汽車三大件同樣與大眾完全用一樣的。本身與斯柯珞克同級的VS5卻採用了成本更高的前麥弗遜式獨立+後連桿獨立的懸架結構，給消費者帶來純正的德系質感底盤，舒適又紮實。而VS5全系搭載的是來自大眾的EA211 1.4T發動機，最大功率150馬力，最大扭矩250N·m，動力充沛又省油，9.4S能破百但百公里油耗卻只要6.2L。而傳動部分匹配的是5MT或者愛信6AT變速箱，雖沒有7DCT可選，但在VS5的德系操控質感中增添了更多的柔情。
此外在安全性和配置方面，VS5的定價雖然低廉，但是相當重視乘客安全性，全車各處應用高強度鋼比例超過78%，以此來構成高強度安全車身，並且全系標配了ESP車身穩定、牽引力控制、上坡輔助等安全性配置，以它的售價來説，VS5對安全性的重視可謂不惜成本。並且令人驚訝的是VS5在最低配車型上都配備了定速巡航、皮質方向盤、帶語音識別和手機映射的8英寸中控屏、LED遠近燈光等配置，可以説很多同價位甚至比它貴的國產SUV在配置方面都沒有VS5厚道。
作為一款家用SUV，VS5同樣也沒有放棄對空間的訴求。VS5長寬高分別只有4419*1841*1616mm，軸距2630mm，雖然這樣的尺寸與H6、CS75等同級別競品相比並不佔優勢。但是得益於大眾的平台優勢以及合理的空間優化，VS5的前後排都有很不錯的頭部和腿部空間，並且因為VS5的後排沒有設計中央扶手，加上還有中央靠枕，所以即便是後排坐三個人時，中間乘客也能有很舒適的感覺。同時，VS5後備箱容量以及規整度都令人滿意，後排座椅也可比例放倒，滿足絕大部分儲物需求。
總之，就是這麼一款有着德系品質，德系質感，換個殼就是大眾的VS5竟然還有人在意它的車標不是大眾的，換個車標至少得加6萬，哪裏還能有價格只有8.48萬的VS5這款車？要知道遠不如VS5的斯柯達柯珞克都是12.99萬起售，國產哈弗H6馬上也要12.20萬起售了。所以，不用太在意車標，別人不會因為你是大眾，還是哈弗，還是長安就會高看一眼的，為什麼不選VS5這種價格低，但各方面都不錯的車呢？