大家都知道每個品牌都有一款屬於自己的高端產品，但是如果一個集團旗下擁有很多豪華品牌的同時，屬於大眾消費級的品牌似乎就很難再去推出一個高端產品，即便是擁有其他高端品牌的光環，這個高端產品也很難走進人們的生活中去，即便是它的性價比很高。
輝昂無疑就是這麼一個汽車產品。
大眾在國內深耕三十多年，給中國消費者們留下了深刻的印象，或好或差，總體來看還是差強人意。不過大眾並不滿足於帕薩特和邁騰這樣的天花板產品，能夠推出更加高端的車型，獲取更多的利潤才是大眾想要得到的。
輝昂顯然就是這麼一款定位高端，外觀低調，利潤豐厚的大眾產品。雖然人們還沒有忘記那個進口大眾旗下的老大哥輝騰，它的光環似乎更能給人們帶來財富或者地位的加持，但是無奈賠錢賣了這麼多年之後，大眾也頂不住了。
輝昂作為上汽大眾旗下的一款高端產品，繼承了輝騰的衣缽，源自大眾集團旗下的MLB平台，雖然不能跟帶有“EVO”標記的A8L相比，但是能夠跟A6L同平台，價格上也能優惠10萬左右，這難道真的就不能夠吸引消費者們注意嗎？
不能！
首先我們要明白，大眾汽車雖然進入國內市場多年，但始終走的是親民路線，從入門級的大眾Polo，到邁騰和帕薩特，似乎都在強調價格，這樣的品牌是深入中國消費者內心的，只要大家一提起大眾汽車，那麼價格如果超過30萬的話，可能第一時間想到的都是進口車型，而很難去想象一台掛着大眾logo的換殼A6L。
其次，中國汽車市場中，能夠在輝昂這個級別選車的似乎都逃不掉奔馳E級，寶馬5系以及奧迪A6L，這三款車型從來都是中國豪華中型轎車的“三國殺”，如果有人説這三個品牌都有些俗氣，想要追求一些清新脱俗的品牌，那麼雷克薩斯ES，凱迪拉克CT6等車型也虎視眈眈的在等着大家。
沒有人會第一時間想到買一台大眾輝昂，甚至在大街上看到這個品牌的時候會很難認出來，大概率會跟旁邊的人交流，“這是大眾哪款車？”或者會低頭思考，買輝昂的是什麼羣體。
不過輝昂也並不是吃素的，定位高端自然要有高端的樣子。作為這個級別中少有的3.0T車型，它搭載了一套非常硬核的配置，比如空氣懸架，託森式中央差速器，座椅按摩等堪稱奢華的配置，這是BBA一眾品牌所不具備的配置。
不過令人感到尷尬的是3.0T的輝昂，全系配備雙離合變速箱。或許是大眾集團對於自家的雙離合變速箱比較有信心，但是8AT的變速箱似乎會更能讓人有安全感。（PS:大眾內心或許在想反正一年也賣不了幾輛）
無論這麼説，輝昂這個產品都是很尷尬的，大家很難去想象這種畫面，輝昂車主和寶馬3系車主出現在同樣的場景下，也許輝昂車主會遭到不公平的對待，畢竟人家開的是寶馬。
每個品牌都想要突破自己現有的界限，向更高端的市場邁進，就想目前國內很多自主品牌都在這麼做，這也是目前國內存量市場的轉型方向，但問題是品牌的定位往往會決定產品的價格與人羣，輝昂是不可能替代奧迪A6L的地位，即便是與奧迪擁有更多的相似之處。
或許上汽大眾只是想要通過輝昂來證明，自己有高端產品，有這個名分就夠了。