誰才是真正的轎車銷量王？放在2020年前，這個問題的答案是大眾朗逸，但在今年，這一頭銜易主，被軒逸拿下。6月，軒逸車系共計賣出新車50,213輛，超過大眾朗逸奪冠，這也是它4月以來連續第3月奪冠，難道真是因為第十四代軒逸強大的產品力？
請注意筆者前面的用詞，並非軒逸，而是軒逸車系，其中不僅包括指第十四代軒逸，也就是最新款軒逸，還有軒逸·經典車型，簡單來講，其實就是第十三代軒逸，由於較低的售價，銷量出眾，軒逸能夠超越朗逸，軒逸·經典功不可沒。最近，2021款軒逸·經典正式上市，新車沒有太大變化，老款車型的缺點也仍然存在。
價格更便宜，頂配車型12萬能落地
在很多消費者心中，除了外觀、內飾以及"三大件"，最重要的就是售價，而軒逸·經典能有不錯的銷量，便宜是非常重要的原因。2021款軒逸·經典廠商指導價為9.98~11.86萬元，與老款車型保持一致，而第十四代軒逸的售價是11.90~14.30萬元，平均每款車型都有2萬元左右的差距。
除了本身指導價就比較低，購買軒逸·經典還會有不小的優惠，雖説2021款車型剛上市不久，但相信不久後就會給出優惠，在此之前，我們可以參考2019款車型。根據汽車之家數據顯示，指導價9.98萬的手動舒適版，全國車主裸車均價僅為8.83萬，優惠近1.15萬元。
而指導價11.86萬的CVT豪華版車型，全國車主裸車均價10.71萬元，全款提車價12.23萬元也，也就是説，只需要12萬元左右就能拿到頂配車型，的確很有誘惑力。再看第十四代軒逸，優惠力度在2000元左右，比如舒享版車型，指導價11.9萬元，廠商指導價則為11.61萬，只便宜了2900元，相比之下，軒逸·經典售價更低，更有誘惑力。
低價格的背後，是軒逸·經典被"閹割"的配置
雖説價格便宜了，但軒逸·經典的配置也被閹割了，以入門車型為例，軒逸CVT舒享版售價11.90萬，軒逸·經典自動版入門車型CVT舒適版售價僅為10.86萬。而後者比起第十四代軒逸，車身長度、寬度、軸距都會更小，動力系統雖然保持一致，但最大馬力會低13Ps，扭矩方面也會小4N·m。
而具體到配置，第十四代軒逸配備的後駐車雷達、無鑰匙進入/啓動、主駕座椅電動調節、LED遠近光燈、LED日行燈、藍牙/車載電話以及後排出風口等常見的實用性配置，都是軒逸·經典沒有的。
最近2021款軒逸·經典上市，新車相比老款有何改變？新車基本沒有變化，車身尺寸與老款車型保持一致，只是配置上進行了微調，比如CVT車型增加了安全氣簾、側面安全氣囊，CVT豪華版則增加了行車記錄儀。
而在動力系統方面，2021款軒逸·經典還是採用1.6L+CVT和1.6L+5MT兩種動力組合，動力表現完全不是朗逸1.4T以及思域1.5T的對手，能耗方面也不上雷凌、卡羅拉，屬於比較尷尬的存在，但卻一直沒有改變或新增其他動力選擇。
更尷尬的是，新款軒逸·經典動力還進行了下調，最大馬力122Ps，峯值扭矩155N·m，相比老款車型馬力降低4Ps，扭矩降低13 N·m，也就是説，新款車型動力可能會更肉。
車漆薄、噪音大，標配"板懸"舒適性打折
前面説到，2021款軒逸·經典的變化只是在配置和動力系統上，其他方面均為改變，其實也可以理解為，老款車型的缺點，新車同樣存在。比如新車仍然標配被稱為"板懸"的扭力梁式非獨立懸架，調校再好，操控、舒適型與多連桿獨立懸架相比仍會有差距，尤其在過減速帶時體現會比較明顯，雖説，仍然配有"大沙發"，也不能完全克服這一點。
除了"板懸"導致車輛減震效果不太好，通過汽車之家口碑，也能看到車主們對軒逸的評價。軒逸搭載的是一台1.6L發動機，匹配CVT變速器雖説夠平順，卻在一定程度上犧牲了動力，起步較慢，並不適合注重動力、操控的消費者。
如果説動力肉只是發動機調校問題，那麼接下來的缺點或許應該歸結到做工、用材上，有車主反映，軒逸車漆較薄，擔心小石子飛過會劃傷漆面，同時隔音也不太好，風噪、胎噪都比較大，這樣看來，軒逸動力表現很一般，舒適性方面同樣也不突出，產品力平平。
寫在最後：
綜上所述，軒逸·經典其實就是第十三代軒逸的繼任車型，從產品力來看，不管是動力表現還是舒適性都並不突出，配置方面更一般，即使新車上市也沒有太大的變化，已有的缺點仍然存在，唯一能吸引消費者的可能也只有較低的價格，但在筆者看來，僅僅是低價格也並沒有太大的説服力，至少，假如你對動力要求較高，還想有不錯的舒適性，配置最好豐富點，那麼，軒逸·經典顯然無法滿足，並非一台合格家轎。