眾所周知，車市中的緊湊型家轎市場，一直以來都是競爭最激烈，規模最大的"戰場"，各大車企為了佔據着更大的市場份額，那所使的"手段"可以説是層出不窮，其中最為見效的方法，就是降價，以較大的終端優惠，來吸引老百姓的眼光。而要説這方面的佼佼者，想必大家都會想到國產汽車身上去。其實，還有一位選手，它才是真正的行家，在進行"以價換量"之後，成功的將銷量頂了上去，它也就是筆者今天要説的別克英朗，一款靠"手段"而火爆的緊湊型家轎。
説到別克英朗，想必不少朋友，都會調侃的説一句"英朗，你不夠鋼（缸）"，雖然如此，但從上述折線圖中，我們也可以看到，在最近兩年裏，別克英朗一直都有着不錯的銷量表現，且月銷20000+也是常態，可以説相當了不起，那為什麼還有着這麼多人，為這三缸機買單呢？筆者今天就來聊一聊這了不起的別克家轎。
首先，在外觀設計方面，別克英朗的整體造型，並不是當下那種年輕運動的主流設計，雖然沒有較為"吸睛"的外表顏值，不過依舊不乏時尚感。具體來説，飛翼式家族前臉，讓別克英朗有着較為耐看的前臉，而大量鍍鉻裝飾的運用，又讓它的前臉顯得更為精緻。而下壓的車頭搭配後半段揚起的腰線設計，讓別克英朗具備一絲運動氣息；別克英朗的尾部設計雖然比較常規，但還是比較有看點，尾燈造型尤為不錯，且能夠與尾部線條設計相融洽，提升尾部顏值。整體來看，別克英朗的外觀設計，並不像日產軒逸、長安逸動PLUS、本田思域那樣有着瞬間"吸睛"的顏值，但久而久之你會發現它的別樣美感。
其次，在內飾與配置方面，別克英朗的既有亮點又有槽點。具體來説，亮點就在別克英朗的內飾設計簡潔大方，環抱式的佈局能夠營造不錯的駕馭氛圍，給用户帶來不錯的視覺效果。且搭載車聯網的7英寸多媒體顯示屏幕，也是功能豐富，不僅支持CarPlay/CarLife，而且還帶有OTA升級，可以説是"麻雀雖小，五臟俱全"。而槽點就是，別克英朗的中控台採用大面積硬質塑料覆蓋，觸感極差，且沒有全液晶儀表，讓它有着不小"廉價味"。整體來看，別克英朗的內飾與配置，均是以突出實用性為主，畢竟成本有限。
然後，要説別克英朗作為一輛家轎，在實用性方面的表現如何？就筆者看來，它的表現只能説一般，在同級選手中也是一個主流的水準。具體來説，別克英朗那4609*1798*1465mm的整車尺寸（部分車型有差異），在同級別車型中並不佔優勢，且2640mm的軸距亦是如此，均是標準的緊湊型尺寸，所以在乘坐空間方面，別克英朗的表現並無亮點可言。至於後備箱空間部分，就筆者看來，別克英朗也只能應用於日常家用，這也是因為它的後排座椅並不支持放倒，不能讓後備箱空間得到一個拓展。整體來看，乘坐空間一般，後備箱空間一般，整體實用性一般。
最後，要説別克英朗在哪一方面有着不錯的表現？就筆者看來，它的性能表現較為不錯，雖然搭載的是一台1.3T三缸機，不過在48V輕混的介入下，讓其有着163馬力的最大功率輸出，以及230N·m的最大扭矩。這個動力數據，在同價位車型中，可以説是相當強勁，而匹配的6AT變速箱，不僅有着較高的傳動效率，而且有着成熟可靠的技術、質量。此外，2021款別克英朗還配有一台1.5L自吸發動機，雖然是四缸，但動力數據卻略顯孱弱，只能滿足日常家用所需。
至於底盤懸架方面，別克英朗依舊是表現出色，在帶來不錯的舒適性的同時，還富有一絲韌性。至於懸架方面，前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿獨立懸架的四輪獨懸配備，雖然並無太大優勢，不過出現在別克英朗，這個價位的車上，卻是讓筆者大感意外，畢竟這個價位的主流的配備是前麥弗遜式+後扭力梁式非獨懸架。
總的來説，別克英朗這一選手，它既有亮點又有槽點，就筆者看來，它的自身實力表現，其實並不是很優秀，就筆者看來，只能用一般來形容。不過，別克英朗依舊能夠讓不少老百姓為它買單，這也是因為它有着較高的性價比優勢。具體來説，雖然別克英朗那11.99-12.59萬的指導價並不算親民，但它在地區上卻有着較大終端優惠，如筆者所在的西南地區經銷商，就給出了5.04萬的最大降價，讓它的裸車起步價僅7.79萬，這要比不少國產選手還具有親民之姿。所以，這也是別克英朗能夠爆火的原因，對此你們還有什麼不同的看法嗎？