引言：內飾終於換了。
前段時間，網上曝出了奔馳換代S級的無偽諜照，面向年輕化的設計引發了很多爭議，甚至有網友笑言：換代S級是寶馬派去的卧底設計的吧？
雖然換代S級很難複製現款的成功，但同樣即將換代的C級卻未必。
近日，外媒曝出了換代奔馳C級的最新效果圖以及AMG C63的內飾圖。
家族式設計變順眼，內飾改動或是亮點？
當奔馳首次將最新的家族式設計應用到CLS層面時，引發了許多爭議。當類似的設計出現在奔馳a級車上時，爭議就少了很多，而當新s級和中期E級車也應用到最新的設計風格上時，爭議就多了。 隱約讓人感覺，奔馳最新的這套設計思路用在尺寸較小的車型上似乎還不錯，而C級作為只比A級高一個級別的中型轎車，身上的運動屬性也較強，或許會比S級和E級更適合這套風格。 根據外媒的效果圖來看，無論立標版本還是大標版本，換代C級雖然並沒有特別驚豔，但也很難説比現款更醜了。 相對而言，換代C級的內飾改變倒是可能成為新的賣點，考慮到AMG C63系列大多以C級的內飾為基礎，似乎可以做以參考。 | 換代AMG C63內飾 | 現款C級內飾 現款C級是奔馳旗下為數不多的沒有采用貫穿式雙屏的車型之一，甚至連A級的內飾都引起了很多C級車主的羨慕。 而這回換代，則直接越過了貫穿是雙屏，繼承了換代S級豎置大屏的設計。 雖然很多人感覺奔馳從貫穿式雙屏發展到豎置大屏，似乎從引領潮流變成了追隨潮流，但不可否認的是，換代C級的“內在美”確實有了提升。 因此不同於換代S級的“顏值下降”，換代C級的設計似乎能夠為奔馳重新找回存在感。 1.5T或許還是主力，能否在現款C級基礎上實現新的突破？ 2014年換代上市之後，現款奔馳C級逐漸有了“小S級”的外號，並一改老款C級的頹勢。 從銷量來看，這一代C級無疑是成功的，上市次年銷量就翻了一倍，此後逐年攀升，更是打敗了奧迪A4L和寶馬3系，坐上了豪華品牌中型轎車銷量冠軍的寶座。 雖然在2018年，奔馳將C級主力車型上的2.0T發動機換成了1.5T，價格卻基本不變，頗有幾分“減量不減價”的感覺，但現實是基本沒有影響到銷量。 追根結底，現款C級出色的設計算得上最大的功臣。畢竟這個級別的消費人羣大多更關注顏值和麪子，而掛着奔馳Logo的C級似乎是同級中最能滿足這一需求的車型。 而在未來換代之後，在奧迪A4L內飾尚未用上家族式“三屏”設計，寶馬3系內飾沒有太多設計感可言的情況下，C級在內在顏值上的優勢或將更加凸顯。 只是不知，換代C級的內在是否會有質的改變？ 根據目前的消息，換代C級將升級MRA2動力部分則仍舊是個謎。 但考慮到1.5T和1.5T 48V的動力總成才推出兩年，前期或許仍將作為主力車型沿用。至於2.0T版本，動力上或許會有所升級。 因此綜合來看，換代C級或許不會帶來什麼意料不到的驚喜，但其所呈現的的產品力可能會有明顯提升，而且不同於E級和S級，換代C級或許並不會引起太多爭議。 而這似乎也意味着，換代C級未來的銷量也許會有新的突破。 點滴 總結 其實不止現款C級，現款S級和E級在當年完成換代之後，銷量也都有很大突破，並幫助奔馳的國內銷量逐漸趕上了奧迪和寶馬，去年則成為了國內銷量最高的單一豪華品牌。 只是根據目前來看，奔馳現款的S級、E級和C級的設計基本都能奪得大多數人的喜愛，而設計也是這三者的最大優勢之一。 而在未來，即便換代C級的優勢或將擴大，但S級和E級的優勢會逐漸被抹平。 因此奔馳的未來，或許仍舊存在變數。 （點擊圖片查看歷史文章） 靜音是本能，“躁動”是昇華 點滴試駕 | 全新一代別克GL8 ES至尊為何這麼香？