説到華晨汽車更多人的第一反應就是華晨寶馬，實際上華晨公司的全名為華晨中華。前段時間就有媒體報道，華晨中華髮布了一項輪休放假的通知，基本內容就是公司所有中層以下的職員開始實行“輪休”制度。輪休在家的員工工資均被調整為1810元，也就是瀋陽最低工資標準。
懂行的人都知道輪休制度通常是有業務需要員工加班加點的工作，而華晨中華的這次“輪休”不太一樣，相當於是變相降薪，有消息稱其實上個月華晨中華就已經開始實行這種制度了，這個月只是擴大了人員量。那華晨汽車究竟怎麼了？已經要通過“降薪”這種手段來維持公司運作了嗎？
先從銷量來看，如今的華晨中華確實銷量慘淡，旗下也就只有V3和V7兩款車型在售。據統計，截止6月份，華晨中華的總銷量只有3186台，對比吉利等國產品牌確實差距甚大。再説到公司內部問題，僅4、5兩個月，華晨中華在“被執行人”名單中出現13次，涉及金額7000多萬，法律訴訟上今年截止目前為止已經25起。從這些數據可以看出，華晨中華確實已經出了大問題。面對銷售和財務的雙重危機，也難怪華晨中華要出此下策。那為何風光一時的華晨中華會走到這一步？
這要從華晨中華的領導層説起，1992年華晨中華在仰融執掌下正是上市，經過一系列的資本運作，華晨中華資產在當時達到了300億人民幣左右，2002年，華晨中華和寶馬合資項目起死回生，仰融決定帶領公司走出遼寧，這與當時的遼寧政府的發展方針背道而馳。到了2005年，華晨中華從仰融手中過度到祁玉民手中，祁玉民迎合各方意願努力促成華晨寶馬項目的推進，在這一點上祁玉民取得了成功，截止2019祁玉民離任，華晨集團已經是遼寧税收和就業的重要保證。
華晨寶馬的成功並不代表就是華晨中華的成功，正是由於歷任執掌華晨中華的領導都把重心放在瞭如何尋找項目，擴大企業，導致了華晨中華在汽車的發動機、變速箱、新能源等技術領域遠遠落後于吉利、長安等國產品牌。核心技術的落後讓華晨汽車銷量持續暴跌，財務缺口也越來越大。
實際上華晨從建立之初公司就交雜着各種利益方，華晨落得現在這種結果無疑是利益方博弈的結果，但華晨作為中國汽車工業的先行者，最終會走向何種結局，是徹底消亡還是重塑輝煌，讓我們拭目以待。