在汽車改裝界，不管你是想要淺嘗輒止還是資深發燒友，只要踏上了改裝，必定就是一條不歸路。而其中，剎車是你繞不過去的改裝項目。
其實要問改裝剎車的目的在哪裏？應該不會有車主天真以為是原車的剎車剎不住的緣故吧，就算你會這麼懷疑，汽車廠家也絕對不敢在安全這塊玩什麼倒頭的減配把戲。所以改剎車還是印證了那句老話，人類是個視覺性的動物，原廠剎車跟改裝界的那些妖豔貨色比起來當真是弱了不少。
原廠剎車弱在哪裏？
如果你不過分地提升動力，原廠的剎車還是可以保證在安全距離內把汽車穩穩當當的剎停。但是與後期改裝的剎車不同，由於成本控制，原廠剎車帶來的腳感，一定沒有後期改裝的剎車來得如此線性，在制動力這麼也給不了駕駛者足夠的信心。當然最重要的是，看起來一點都不“性能”。
剎車改裝品牌有很多，大家熟知的就有佈雷博，AP，日本的高端貨Endless等等。就拿佈雷博來説吧，它不僅有自己的改裝產品GT系列，還給很多廠家做原廠的剎車配套，比如凱迪拉克ATS L，原車的前置四活塞卡鉗就是佈雷博的產品。
剎車界的“大佬”——碳陶瓷剎車
不過在某些人看來，就算是改裝的剎車，始終也只能算是“小打小鬧”，樣子看起來唬人而已，論絕對的剎車性能還是稍欠火候，他們信奉的是剎車界另一次元般的存在——碳陶瓷制動。
是的，這個剎車很少在改裝車上見到，原因也很簡單，因為它的價格及其昂貴，而且大部分只是給超跑做原廠配套，比如法拉利，保時捷等。
這裏我們用保時捷舉例，從Macan到911，只有額外選配才能擁有碳陶瓷剎車PCCB，而且價格不菲。即便是911，裸配的車還是普通的鑄鐵剎車，當然頂級的911 turbo s把碳陶瓷剎車做成了標配，畢竟價格已經上到了兩百多萬，這種起步售價下成本才能壓得住。
碳纖維陶瓷剎車的製作工藝及其複雜，需要把原材料放在高温高壓的環境下經過很長時間的壓鑄。因其嚴苛的製作工藝，所以產量一直很難上的來，因為物以稀為貴的原則，售價自然也沒法短時間內降到能成為普通玩家的選擇。
但是碳陶瓷的制動性能絕對是那些改裝剎車無法企及的，連續長時間的制動也很難發生剎車的熱衰減，尤其是在賽道上，這樣的剎車才是圈速每提升的關鍵。
碳陶瓷剎車也不是十全十美的
碳陶瓷剎車也不是沒有缺點，首先它的工作需要有温度前提，當剎車的温度沒有上來之前，碳陶瓷的剎車能力可能還不如一般的鑄鐵剎車，第二就是碳陶瓷剎車盤材質比較脆，稍有磕碰就有可能讓昂貴的剎車盤提前報廢，甚至可能是一次性的，這或許讓很多小夥伴大跌眼鏡。
當然無論如何，跑得快還要能剎得住，這個對於那些馬力動輒五六百匹的跑車來説至關重要，而這也是碳陶瓷剎車存在的終極意義。儘管是小部分玩家的選擇，但我們沒必要變成檸檬精去抨擊這些昂貴的玩具，瞭解完知識再開上自己的小車，放一首喜歡的音樂，又是性價比滿滿的美好一天