文/夙靳霽
在發展中的新能源汽車市場，對於造車新勢力來説有着更多的嘗試機會和機遇，同時也將會是一個創新發展的平台，只要能夠抓住機遇，那麼在未來的十年、二十年，這些造車新勢力將有可能是新能源領域中的下一個的“比亞迪”、“長安”等國內一線品牌。
而在造車新勢力當中，理想汽車無疑是一家實力較強的企業，它身後的資源以及現有技術在運用得當的情況下無疑是支持它向前邁進的推手之一，但是作為造車新勢力，底藴自然沒有成年幾十年的企業來的深厚，在佈局方面，理想汽車依然有待推動。
目前的理想汽車旗下只有一款車型，但是這款車型卻實實在在的展現了理想汽車的造車實力，車型雖少，但卻也精，這款車就是理想ONE。理想ONE是一款油電混合車型，但是它的能源模式要比我們瞭解到的常規混合動力核心的運轉模式要更加複雜，也是目前新能源技術的較高等級形態。
雖説這款車是油電混合，但是它的主要能源以及驅動模式均來自於電機，而發動機所起到的，也只是輔助作用。它搭載的是一套智能發電系統，又名“增程式能源系統”，它的發動機不不是直接在車身的動力模式上運作，而是以發動機配合電動機的運轉機制向電動機供給電源，但是仍然有着一定的馬力值在動力方面疊加，而它的發動機的馬力值為131匹。
它所搭載的電動機為永磁同步，並且驅動電機數為前後雙置電機，驅動模式為雙電機四驅形態，其具備着一定的越野性能，接近角和離去角分別為21°和23°，底盤的最小離地間隙為180毫米，可以在較為複雜的地形行駛。
它的電機有着326匹和530牛米的動力數值，較高的扭矩使這款車具備了一定的脱困能力，工信部給出的純電續航里程為180公里，而加入電機配合後，NEDC綜合續航里程可以達到800公里。
而它除了發動機供給電源模式以外，還有着快/慢兩種插電蓄電模式。在快充模式下，時長僅需0.5個小時，也就是30分鐘就可以將電量蓄滿至80%，慢充則是在6-13個小時內將電量蓄滿至80%，在消費者購買車輛的時候，4S店將會贈送一台家用蓄電樁。
這款車是承載式車體結構，搭載了雙獨立懸掛，能夠在車輛駕駛的過程中起到較好的濾震作用。這款車所能駕馭的地形範圍較廣，可以在沙土道路、較顛簸路段等稍微惡劣的地形下駕駛，也可以在城市中的平坦道路中行駛，電驅的模式使它在城市中運用更加適合。
這款車的操控系統均為目前較為常見的先進配置，它的駐車制動類型採用了電子手剎按鍵的模式，同時方向盤處也有着電動助力，操控起來有着更加舒適快捷的手感。由於它的供給能源模式較為特殊，所以變速箱則直接採用了電動車單速變速箱，變速切換更加直白。
而它的車內也展現了豐富的智能科技配置，車內有着多塊顯示屏為主，不僅中控台處有着三塊連接一體的顯示屏，就連下方的按鍵控制區域也採用了平板觸控模式。檔杆區域的一側還有着一處無線充電裝置，使用時較為便捷。
總結：
理想ONE這款車從它的動力系統方面展現了企業現在目前所掌握的新能源技術有着較高的起點，而它的車內多以智能化科技設備為主的配置也展現了它“豪”的一面，這款車的顏值雖然不能讓人驚豔，但是它的外觀依舊屬於時尚吸睛的類型。