大家好，歡迎關注本期內容，這裏是鑑車站！對如今的汽車市場來説，路虎印象一直都是百萬等級的豪車體系，甚至曾經的巔峯版本何止百萬，不説對標奔馳GLS，但碾壓一款奧迪Q7還是輕輕鬆鬆的。可如今，號稱“最美路虎”的星脈換新上市，起售價不過僅僅只剩57.28萬，但在市場上的日子卻極為不好過，甚至連路虎極光都比不過。路虎星脈就算跌到45萬級，該賣不動，還是賣不動。
一來，路虎在國內市場創造的輝煌即便過去多年，依然歷歷在目，再加上星脈本身的品牌定位，以及實際的設計框架，都註定了它的官方指導價不能繼續“秀下限”。二來，路虎的輝煌只是曾經，雖然現在市場依舊還能賣它不少面子，但愈來愈低迷的品牌影響力和豪車屬性，星脈即便想要抬高身價，也不容易，扛着指導價證明自己的豪車生命未至末期？任誰都能看出來，這就是個笑話。路虎星脈就算跌到45萬級，該賣不動，還是賣不動。
所以，20版上新的路虎星脈標價57.28萬起，並不算終端成交，從市場客觀的綜合反映來看，路虎星脈入門級車型在終端優惠上跌破50萬級，已經是板上釘釘，甚至跌至45萬級也不難理解。正如現在路虎全系在價格定級上的掙扎一樣，最美星脈也不能免俗。路虎星脈就算跌到45萬級，該賣不動，還是賣不動。
那麼，這樣的減少會不會加劇路虎家庭的內部摩擦呢？畢竟，無論是路虎的極光，還是發現神行較低水平的極光，他們都採取了低成本的以價保量戰略。事實上，與其擔心奧羅拉在不加長軸距的情況下是否會保留進口品質，並受到星脈出現的影響，不如考慮奔馳GLC是否會給路虎極光乃至路虎星系帶來全方位的“血脈”壓制。而路虎星脈可能也會考慮到這一層，所以英雄們割腕就是為了使用這種不正常的手段。沒有他，只是因為對手太強大。即使路虎明星網絡跌至45萬，也不應該出售，或者不出售。 嚴格意義上來説，雖然路虎星脈和奔馳GLC都定位中型SUV，但受眾羣體的偏好卻是星脈要更高級一點，這本來是優勢，但基於路虎全系的低價策略，所以，路虎星脈未必就比奔馳GLC更受歡迎，而對比兩者在市場上的含金量，選奔馳，還是選一個不確定性的路虎，似乎很好回答。路虎星脈就算跌到45萬級，該賣不動，還是賣不動。 誠然，路虎星脈這一次在長寬高尺寸的設定上，以4803*2041*1685mm的優勢，的確可以勝過奔馳GLC的4764*1898*1642mm，所以，在視覺感官上，路虎星脈要顯得更加大氣，更具豪車身段兒。但在軸距設定上，路虎星脈的2874mm，卻要比奔馳GLC的2973mm，差出了100mm還多，所以在乘坐舒適性上，星脈絕對比不上GLC，所以，星脈這一次又是金玉其外，敗絮其中？路虎星脈就算跌到45萬級，該賣不動，還是賣不動。 而如果你的預算是45萬級上下，那就只能買到一款路虎星脈的入門級車型，配置2.0T排量的直列四缸引擎，結合8速手自一體變速箱的傳動性，輸出的250馬力看似很狂躁。路虎星脈就算跌到45萬級，該賣不動，還是賣不動。 但相對而言，同樣的價位，你卻可以得到一款奔馳GLC的高功率版本，雖然同樣配置2.0T引擎，但在變速箱上卻選裝了一款奔馳家族自主研發的9AT變速箱，堆出258馬力的功率總成，既便與前者相比只是多出了8馬力，但更加華麗的配置，在市場上的眼緣兒可不低。當然，兩車作為頂級的豪華SUV，同時具備前置全時四驅 雙獨懸調教的底盤優勢，在越野能動性上，倒是值得肯定。路虎星脈就算跌到45萬級，該賣不動，還是賣不動。 再者，買豪車看重的除了動力系統和品牌知名度之外，配置的豐富性也是不可或缺的一大標準，而45萬級的路虎星脈入門版本，能有多少華麗配設？反觀奔馳GLC就不一樣了，高配版型獨有的膝部氣囊、胎壓監測、併線輔助、防止疲勞預警、自動泊車、運動套件、電動感應後備箱，以及可變懸架的軟硬調整等，都是奔馳GLC的先天優勢，綜合比對之下，路虎星脈幾乎完敗！路虎星脈就算跌到45萬級，該賣不動，還是賣不動。 無可否認的是，路虎在豪車性質上走出了自己的路，獨樹一幟的做派確實可以吸引到不少人的關注點，可同樣不能忽略的是，路虎的路有點偏了，反倒是奔馳，雖然數十年如一日，從無太大的變革，但勝在穩定啊，月月破萬的銷量已經證切，堂堂正正，可絕對不是兵行險招能比擬的。所以，一個是始終佔據主動權，另一個卻是因為決策失誤被動的不斷改變，市場上未必一定以銷量論英雄，但卻是以銷量論成敗。路虎星脈就算跌到45萬級，該賣不動，還是賣不動。 所以，即便路虎星脈上市就降到了45萬級，但該賣不動，還是賣不動，而在失去國內市場之後，路虎還能剩下什麼呢？路虎星脈就算跌到45萬級，該賣不動，還是賣不動。本期內容就到這裏，喜歡本頻道內容的要多加關注和轉發哦！