文/小e愛車
我國目前電動車的社會保有量接近3億，保守估計每天有近6億人次出行會選擇電動車。
遠超汽車保有量的電動車，本該享受着路面霸主的待遇，但事實卻恰恰相反，電動車的“路權”問題，一直都沒有得到有效解決，反而成為了城市交通治理的難處。
電動車和汽車，是目前國內兩種主流出行方式，按理説應該各行其道，互不干擾才對，但事實卻是，汽車和電動車之間並不和諧，互相爭奪路權，羣體之間矛盾不休。
前段時間深圳電動車衝禁令，交警部門開出2000元的天價罰單。汽車羣體表示應該重重處罰，長長記性；而電動車羣體則表示，電動車才值多少錢，罰款太狠了吧，為車主鳴不平。
其實電動車和汽車路權問題由來已久，單單用車主之間的矛盾已經不能形容了。路權問題，其本質是城市發展過快，城市道路有限和多元化出行方式之間的矛盾。
簡而言之，就是“路”不夠用了。
近些年，我國汽車保有量突破2.5億大關，很多城市的車道數量，無法滿足現有的汽車行駛，更別提給不足一米寬的電動車單獨再留個道。所以電動車只能跟汽車一起擠，甚至很多城市化乾脆取消了非機動車道的設置，直接任由汽車和電動車在一個道行駛，電動車主安全根本無法保障。
人行道和非機動車道共用
雖然為了方便管理，很多地方規定：電動車禁止上機動車道，違反的話會處於罰款，甚至也劃分了非機動車道機動車道，但是多數是人行道和非機動車道共同，對於電動車及其不安全。
共享單車佔非機動車道
還有多地大力推廣共享單車、共享電單車，雖然是方便於民的好事，但很多共享單車直接擺在人行道甚至是非機動車道上，讓車道變成亂糟糟的停車場，也讓電動車的行駛變得異常困難。
汽車違停佔非機動車道
再來看看那些有非機動車道的地方，是不是經常會有這樣的情況上演？
本該是電動車通行的車道，停滿了汽車，電動車主為了順利通行，只能走上機動車道和汽車搶路。大量的汽車佔道無人問津，而電動車主走上機動車道卻要被罰。
面對種種電動車出行方面的限制，3億電動車主不禁要問：馬路這麼寬，我1米不到的電動車，地盤在哪裏？
電動車的路權到底如何解決？
其實早在，2019年3月，國家市場監管總局、工業和信息化部、公安部聯合發佈了《關於加強電動自行車國家標準實施監督的意見》，
意見明確要求，“優化電動自行車通行條件，科學合理分配路權，完善交通管理設施，依法保障電動自行車安全、順暢、便捷出行。”
目前各地都在推進電動車的規範化管理，多個城市針對電動車相繼出台了法律，約束電動車主的行為，規範電動車出行，甚至限制了電動車續航速度等，但是小e君覺得，如何解決非機動車道是首當其衝的，也是最最基礎的剛需問題。
試問各位電動車駕駛員們，如果你有一條專用的暢行無阻且的路，你還會走上機動車道和汽車搶路嗎？
3億電動車主，都在等那條屬於自己的光明大道。