高爾夫對比思域兩廂，“傻快”沒用的，論操控還是弟弟

國內合資A級兩廂車市場的可選空間非常小，騏達、高爾夫、A3、福克斯...基本是屈指可數，以至於本田思域HATCHBACK （下稱思域兩廂）的推出受到了極大的關注。但14.39-16.69萬元的指導售價，“勸退”了部分思域兩廂的持幣代購者。實際上，在這一價位區間，還有另一款車型也是消費者的重點關注對象——大眾高爾夫。

本田思域兩廂和大眾高爾夫，在產品定位和售價方面都有着一定的重合，許多消費者會在兩者中抉擇。因此，我們不妨將兩款車型作一番對比，從性能、空間和駕控方面分析，看誰競爭力更強。

此次對比選擇的版本分比為思域2021款HATCHBACK 220 TURBO CVT勁擎控（指導售價16.69萬元），以及高爾夫2020款 摯愛 280 TSI DSG R-Line（指導售價17.07萬元），兩者同為次頂配版本。雖然高爾夫的指導售價更高，但兩者實際成交價處在同一水平線。

思域兩廂馬力佔優勢，高爾夫加速更快

先從動力部分説起。思域兩廂搭載了與三廂版車型相同的1.5T增壓發動機，最大功率為177馬力，峯值扭矩為220牛米，匹配的是CVT變速箱。

而高爾夫採用的則是1.4T增壓發動機，最大功率140馬力，峯值扭矩250牛米，匹配的是7速雙離合變速箱。相信不少朋友對於這套動力系統已經耳熟能詳，其已在大眾旗下多款車型服役多年。

單看動力數據，似乎思域兩廂的實力要比高爾夫優勝不少？絕非如此，受限於CVT變速箱的輸出特性，思域兩廂的官方零百加速時間為9.6秒。對於一款標榜運動風格的車型而言，這樣的表現並不算出眾。反觀有着雙離合變速箱加持的高爾夫，其官方零百加速時間僅為8.4秒。

有沒辦法將思域兩廂的零百加速時間再縮減？有，買手動擋版本。思域兩廂的手動擋版本實測加速時間可達8.44秒，與高爾夫很接近。不過，綜合來看高爾夫的動力表現會較思域更為出色一些。

兩者空間表現旗鼓相當，思域坐姿更低矮

其次是空間方面的表現，雖説選擇這兩款車型的消費者會有一定的玩樂需求，但他們也希望能同時兼顧良好的乘坐體驗。思域兩廂的車身長寬高尺寸為4517/1799/1434mm，軸距為2700mm；而高爾夫的車身長寬高尺寸為4262/1799/1476mm，軸距則為2631mm。

顯然，思域兩廂在長度和軸距方面的表現更具優勢，加之本田MM理念設計，其車內的空間利用率會更高。值得一提的是，高爾夫坐姿趨於正常家用車型，而思域的坐姿相對低矮，能營造出一絲的“跑味”，給駕駛者帶來更強的駕駛慾望。

軲轆哥實測過兩款車型的乘坐空間，175cm的身高在兩款車型中，都能得到不錯的乘坐體驗，若想獲得更好的沉浸感，也許思域兩廂會是個不錯的選擇。

思域兩廂跟隨性更強，高爾夫底盤更整

動態表現方面，軲轆哥簡單説説兩款車型的一些亮點。思域兩廂較三廂車型的懸架彈簧剛度有所增加，加之更短的車尾，使其車尾的動態表現會更為好動，這是一種令人越開越喜歡的體驗，尤其是在山路。

思域兩廂採用的是可變齒比電動助力轉向系統，這套系統的加入，能換來相對精準的指向性和更快的響應。不過，由於懸架調教得較軟，轉向動作稍微大一些，容易令車身重心偏移。雖然思域兩廂有着一副兇悍的外觀，但它的底子仍是一台家用車，與Type R的差距絕不僅是一根後尾翼。

相較思域兩廂，軲轆哥會更喜歡高爾夫底盤“整”的質感，即便是將多連桿換成扭力梁懸架，其底盤行駛質感同樣運動且沉穩。

在鋪裝路面行駛時，它能帶來不錯的舒適性，攻彎或快速併線時，懸架也表現得相當緊繃。不過，缺點也顯而易見，扭力梁懸架對於後排乘客而言並不友好，在經過減速帶時，車身容易產生不小的晃動，懸架的彈跳也相當生硬。

從動力、空間和駕控方面來看，兩款車型的表現可謂是勢均力敵，但從綜合表現而言，軲轆哥會更推薦高爾夫車型。而站在設計層面來看，軲轆哥認為思域兩廂的造型更動感、更年輕化。

兩款車型都有着較高的可玩性，思域兩廂可以Type R作為改裝的範本，滿足駕駛者視覺層面的需求；而高爾夫也可參照GTI，甚至是高爾夫R作個性化改變，無論是哪款車型的後期拓展性都相當豐富。