在這個提倡“綠色出行”的時代，以新能源車型為代表的出行方式當然備受推崇，不過受限於續航能力和充電問題等，目前並不能算是十分理想的選擇。
經過長時間的積累與市場的檢驗，混動無疑是最佳解決方案，本田作為較早一批在自家車型上搭載混動技術的主機廠，在混動技術的應用上可以説達到了爐火純青的地步，兼具燃油車型的便利性和電動汽車的經濟環保，而且在駕駛樂趣上也獨樹一幟。
本田第三代i-MMD混動系統有着“高效節油”和“強勁動力輸出”兩大最亮眼標籤，即便是與豐田混動技術相比，都不落下風。同時，通過投放至雅閣（ACCORD）鋭･混動、奧德賽（ODYSSEY）鋭･混動、皓影（BREEZE）鋭･混動，憑藉更為高效的動力管理邏輯、平順線性的動力輸出、高級的行駛品質等優勢獲得了不錯的市場表現和良好的口碑。
混動不止是更省油
日前，麻辣車事參加了凌派（CRIDER）鋭·混動的試駕，雖然只接觸了短短一天的時間，但卻給我留下了非常深刻的印象，無論是高速、城市擁堵路還是石子路，凌派（CRIDER）鋭·混動都顯得遊刃有餘，保證了操控感和乘坐舒適性。
在起步階段以“EV模式”運作，電池直接向驅動電機供電，非常安靜，給人感覺就像是在開純電車，而當速度起來時， “混合動力模式”就會啓動，這個時候發動機與電機默契合作，提速能力非常不錯。當車輛高速行駛狀態時，車輛改由發動機直接驅動，即“發動機行駛模式”，帶來線性的加速感，此外，如果你按下運動模式按鈕，油門響應速度和靈敏度也會得到加大，與目前市場上競品相比，加速感和操控感覺都要更勝一籌，顯示了本田混動系統有自己非常獨到的地方。印象最深的，是SPORT模式下的ASC聲浪模擬技術，本田傳奇跑車般的聲浪，讓人感受到“愉悦的躁動”。
“魔術空間”有些無敵
對於選購家轎的消費者而言，車內空間無疑最大的剛需。當然，這一級別的車型，後排舒適性多少會讓人難以滿意，要麼是空間無法達到消費者期望水平，要麼就是座椅的設計過於粗糙，但這些在凌派（CRIDER）鋭·混動上都不存在，新車擁有2730mm的越級軸距和4756mm的超大車格，相比卡羅拉和雷凌，優勢明顯。
內外兼修更符合消費者需求
在外觀設計上，凌派（CRIDER）鋭·混動繼承了凌派（CRIDER）家族的強大顏值基因，非常吸引眼球，開在路上回頭率極高，並且時不時有人詢問價格、動力配置等等，新車前列類似於大哥雅閣，不過線條更加硬朗，鋒芒凌厲的刀鋒式雙腰線，從視覺上拉長了車身，加上17英寸動感輪輞的流線造型，剛勁有力，無論哪個年輕段消費者對它都不會抗拒。
相較於燃油版車型，凌派（CRIDER）鋭·混動智能科技配置更加豐富，比如它搭載了同級罕有的SBW電子按鍵換擋，更便捷、更具科技感。方向盤背後還有減速撥片，通過能量回收最大限度節省能耗，還可以更方便地控制車速。
在此前很長一段時間裏，緊湊級轎車混動市場中，一直都是豐田雙雄卡羅拉雙擎和雷凌雙擎的天下，除了產品力素質過硬之外，卡羅拉雙擎和雷凌雙擎一直都沒有遇見像樣的對手，所以造就了諸多銷量奇蹟。凌派鋭·混動的到來，意味着它們終於迎來了一位強勁對手，而無論是從動力、空間方面來看，凌派鋭·混動都略佔優勢，也就是説，喜歡混動車型消費者多了一個優質選擇。
空間舒適、皮實耐造、油耗經濟、駕駛質感……這一切都在凌派鋭·混動有所展現，用消費者的話來講，凌派（CRIDER）鋭·混動才是中級混動車中的最優之選。
圖片來源於麻辣車事和官方