ES8新的電機組合帶來了最大輸出功率400kW、最大總扭矩725Nm的動力指標，雖然從靜止加速到100km/h比上一代降低了0.5s，可更實用的續航里程提高了60km。
在去年春天試駕了上市不久的蔚來ES8，當時給我的感覺是動力很強，但駕駛流暢性還有待提高，在歷時一年之後，2020款ES8又會給我們帶來哪些驚喜呢？
首先，新蔚來ES8在動力系統上做了很大變革，通過切換為前永磁同步/後感應異步電機組合，實現最大功率400kW，最大扭矩725Nm， 從靜止加速到100km/h時間僅4.9s，做到了續航與加速性能兼顧。雖然放棄了上一代同款ES8車型搭載了最大輸出功率480kW、最大總扭矩840Nm雙電機帶了從靜止加速到100km/h只用時4.4s的戰績，不過，如今通過對電機的調整，也就是將前電機從異步交流改成了永磁同步，雖然百公里加速時間慢了0.5s，可續航里程的提升給車主帶來了實實在在的實惠。尤其是續航增加約17%，對於搭載70kWh電池組的這款車來説比上一代355km續航提升了60km，總續航達到415km，而對於搭載100kWh電池車型來説更是續航達到580km。如今這組動力組合也是和特斯拉Model X採用了一樣的電機策略，數值上與Model X標準續航版和長續航版的最大輸出功率487kW、最大總扭矩844Nm相比小了一點。
實際駕駛中的動力表現又怎樣呢？在街道上駕駛ES8時首先感受到的是它的動力很猛，反應也很靈敏，提速超車很快。帶來駕馭激情的同時，ES8前輪搭載的Brembo四活塞制動卡鉗保證了出色的制動效果。在駕駛中最大的感受是流暢感比上一代有了很大提高，進一步提升了駕駛樂趣。作為一部中大型SUV，ES8懸架的調校還是偏向於舒適。資料顯示新ES8通過軟件對底盤進行了更加舒適化的調校，懸架能夠更好地過濾路面帶來的顛簸，保證座艙內部的駕乘舒適性。駕駛ES8在過彎時就不要追求駕馭激情了，即使在運動模式，車身也會有一定側傾，而座椅的包裹性欠佳更是讓我放棄了高速過彎。前排座椅挺大，很霸氣，但對我來説還像駕駛上一代ES8一樣，感覺椅墊太長，駕駛時有些不舒服。
擁有全新設計的集成了Pilot 按鍵的兩幅方向盤操作更加便捷。ES8提供了4種駕駛模式選擇，操作起來非常方便，因為只要按下中控台上的按鍵，就可以在屏幕上選擇你需要的駕駛模式了——舒適、節能、運動、個性化。當選擇運動模式時，車身會自動下降。實際駕駛中百公里電耗達到20.2kWh，我覺這一數值還挺正常，對於在家充電來計算，100km只需要花費10元左右，對於一款中大型SUV來説是相當划算了。在駕駛中隨時可以觀察電耗、和電機轉速，只是沒有驅動形式顯示，而顯示的電機轉速也不知道是哪個電機的，不過視覺好看就好，沒有誰願意去深究。
廠家通過優化半軸結構設計，實現全新一體化半軸，電機動力輸出更直接，可明顯提升起步加速響應及動力輸出效率。ES8搭載全新iBooster 2.0電制動系統配合博世ESP9.3車身穩定控制系統，在保證了安全的同時，又帶來了高能量回收效率。緊湊有效的集成式空氣懸架系統可調節50mm高度，可隨車速自動調整或駕駛模式調整。最新一代CDC主動減振器可實現500次/秒主動掃描，帶來了更舒適的駕駛環境。要説ES8的配置挺出色。
360度攝像頭影像為停車入庫和通過狹窄路段提供了很大幫助，軟件已經將影像變得越來越真實。21 英寸合金運動輪圈採用旋壓工藝，使得輪圈與輪胎接觸部分的鋁材質更加細密，在提升氣密性和強度的同時減輕重量，有效降低輪胎轉動慣量，提升動態性能和抗衝擊能力。搭配了當前最安全的馬牌265/45 R21 ContiSeal 自修補輪胎。這款輪胎最大的優勢是擁有粘性密封層，能夠在被直徑 5mm以下的尖鋭物體刺穿後自動修補，防止漏氣。而拔出穿刺物後傷口會自動癒合，很神奇的功能，同時這款輪胎又擁有傳統馬牌輪胎在靜音、舒適性上的優勢，相比防爆輪胎，給用户多一層安心。
由於是小改款，新ES8延續蔚來產品家族設計語言，外觀變化不大。首先讓我注意到的是前臉中網上的裝飾亮條有了變化，"X-Bar"下部亮條變得更寬了，更顯鋭利和現代感，多添了幾分霸氣。廠家資料顯示這個部件是全球最大單體電鍍件，從這點上看，這個設計雖霸氣，不過不太環保。而在"X-Bar"包圍的前格柵是主動式進氣格柵，這種格柵在傳統動力豪華汽車上比較常見，在純電動車上還很少見，通常電動車都取消了前格柵，在這點上ES8比較有個性。ES8採用全新LED大燈，內部採用鍍鋁工藝，造型深邃而有神態。升級流動轉向式日間行車燈同時，還將側進氣格柵提升為一體化設計。
車尾的變化比較大，除了增加了"蔚來"中文外，在右側還增加了江淮汽車，而且車尾的黑色防擦槓變窄，更突出了車尾的整體效果。另外，全車環繞式鍍鉻條、智能充電⼝蓋等多處細節進行了精緻設計改進。新增高亮鍍鉻材質，採用全車環繞式設計，與側窗頂部飾條相呼應，從視覺上帶來車身延長效果。車尾不足之處是分體式尾燈與貫通式尾燈相比，在視覺效果和時尚效果上還有一點差距。只有在踩剎車時，你會發現ES8的高位剎車燈彌補了兩個尾燈之間的距離。924mm超長天際線高位剎車燈是它的一個亮點。
除了LED心跳尾燈造型升級外，新增了LED前後流動式轉向燈。LED智能輪眉燈一直是我欣賞ES8的地方，如今它擁有多種發光色彩，柔和呼吸效果，支持迎賓、充電、FOTA升級等多種場景智能切換，帶來充滿科技的儀式感。新增 21 英寸碳纖維合金輪圈的外表很酷，它是首次採用單線紋理碳纖維材質，最大化碳纖維的韌性、強度及剛性，擁有更輕量化與空氣動力學設計。
感覺車內的變化比車外要明顯許多，首先是變成了明亮背景色的9.8英寸超窄邊數字儀表，比老款在視覺效果上提升了許多。而中控屏也變成了窄邊11.3英寸第二代多點觸摸中控屏，感覺視線開闊了許多。更可選裝搭載首個採用車內全圓AMOLED屏幕的車載智能夥伴NOMI Mate 2.0，即刻開啓全面屏移動數字體驗。整車內飾大幅應用鋼琴漆及月蝕鍍鉻裝飾，新增Microfiber超纖絨頂棚、智能香氛系統可選，搭載智能10色氛圍燈，帶來舒、享升級，細節之處盡顯風範。
蔚來另一個獨特的地方是女王副駕，為副座帶來頭等艙般的舒適體驗。這點確實是打破了第二排才是頭等艙的根深蒂固的傳統，由此也可以看出這確實是充滿了新鮮血液的造車新勢力所為，把不可能變成了現實。而實際上，就電動車的高整備質量的特性而言，要帶來奔馳S級一樣的頭等艙的舒適性，不增加底盤投入，恐怕很難實現。這一代對女王副駕做了升級，採用全新座椅按鍵佈局，並新增全電動腳託；全電動腿託更加向內收攏，提高舒適性。女王化妝鏡尺寸75X200mm，讓屏佔比最大化，磁吸拉簾設計，節省空間，暖色雙面補光，照度更均勻。
在人性化上，全新蔚來 ES8還可選裝智能香氛系統，四種香氛（陽光、星光、秘境、曠野）可通過 NOMI 語音智能切換，匹配不同駕駛心情。這確實很方便，不過你要選裝7500元的舒享套裝，這個套裝包括了方向盤加熱、第二排座椅加熱、前排座椅通風、迎賓踏板燈和香氛系統。ES8也像特斯拉Model S似的為前排提供了放包的空間，很方便。
智能充電口蓋設計也做了升級，採用全新一體化外蓋防塵防水設計，智能電動開啓/關閉，使其更加智能便捷。在試駕中去國家電網的充電樁充電，還是很便捷。在40萬級別SUV裏，ES8在配置上的優勢還是很明顯的。隨着2017年12月16日的首屆NIO Day（蔚來日）上蔚來ES8正式走上市場，眼見ES8在街頭出現的頻率越來越高，蔚來還是有着自己生存的環境。