盤車 | “後浪”第一輛有品質的家用車 體驗廣汽本田凌派鋭·混動
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近日，廣汽本田為國內混動車型細分市場帶來了一款全新產品---凌派鋭·混動。
在新冠疫情陰霾逐漸散去的時候，廣汽本田就將2020年首場線下體驗會的名額給了凌派鋭·混動，足見這款車對於廣汽本田的重要性。
作為凌派家族的全新成員，凌派鋭·混動相對於燃油版車型到底有哪些不同，又進行了什麼樣的升級呢？帶着這些問題我們開始了為期一天的體驗之旅。
既然是凌派的衍生車型，凌派鋭·混動在設計上所作出的變化就不會太大，遠看仍然擁有廣汽本田高一級別車型雅閣的神韻。
細節部分，凌派鋭·混動在燃油版車型的基礎上進行了一定的調整和升級。
車身外部的車標都增加了藍色描邊，以一種相對低調的方式展示着凌派鋭·混動獨特的身份。
前翼子板和車尾增加的HYBRID銘牌則是在外觀上區別凌派鋭·混動與燃油版車型最明顯的標誌。
首先是眼前的儀表盤，雖然在佈局上與燃油版車型完全一樣，但儀表中央顯示屏上的界面和數據都針對混動車型進行了調整。
大部分車型會用它們來手動干預變速箱換擋，所以一般也叫換擋撥片。
視線往方向盤右側平移過去能夠看到外觀完全沒有發生變化的中控台，這裏的車機系統仍然保留了物理按鍵來對常用功能進行控制。
屏幕內部的圖標數量不多，觸控面積也夠大，在使用過程中對於駕駛者注意力的分散程度得到了很好的控制。
這是一向以技術作為立命之本的本田在面對汽車設計演變時給出的態度。在駕駛安全、使用便利性和噱頭及所謂潮流面前，本田仍然會選擇前者。
首先，Honda CONNECT 2.0車機系統對於觸控屏的流暢度進行了一定程度的優化，操作響應變得更快了。
其次，系統增加了百度CarLife功能，對於智能手機的支持程度得到了明顯的加強，同時也提升了車機的智能化程度。
而在凌派鋭·混動上，右側接口還增加了數據傳輸的功能。車內乘員可以將手機數據線插入這個接口，然後便可激活百度CarLife功能對車機進行控制。
凌派能夠在細分市場獲得良好的銷售成績，其舒適的乘坐感受和同級無出其右的內部空間絕對是制勝法寶。
在尺寸得到進一步加大之後，以第二代凌派為基礎的凌派鋭·混動在乘坐及空間感受方面的表現仍然可圈可點。
中央扶手的神奇設計如約出現，可摺疊的小桌板讓後排乘員瞬間有了連跨幾級的錯覺。在車內空間的打造上，本田確實有媲美魔術師的本事。
由於鋰電池組的安放位置在後備箱地板下方，因此地板整體高度抬升，後備箱淨高被壓縮。
後排座椅靠背仍不能放倒，但直通裝載功能可以在運送超規物品時起到一定的幫助作用。
在設計上的變化或許不足以讓用户關注到這款新車，但在動力總成上的調整絕對能夠給它賺足眼球。
因為凌派鋭·混動上搭載了首次在中國發布的1.5L第三代i-MMD雙電機混合動力系統。
以上的所有為凌派鋭·混動帶來了更大的車重和與燃油版車型區別明顯的駕駛感受。
一握上皮革包裹的方向盤就沒有了開快車的慾望，而凌派鋭·混動也確實不適合激烈的駕駛風格。
SPORT運動模式下動力總成對於油門的響應會更加積極，但仍然會保證電池具有足夠驅動電機的電量；
ECON經濟模式下，動能回收系統會將能量回收等級提升，減少正常減速時制動系統的主動介入，油門響應也變得更為温和，電機運轉的頻次提升。
實際感受就是運動模式下大腳油門加速時，發動機聲浪確實變得更加渾厚，不像是來自於一台排量僅1.5L的四缸發動機。當然這種聽覺效果只有在車裏才能享受得到。
在日常駕駛的時候並不需要刻意關注幾種駕駛模式的區別，NORMAL模式完全可以應對絕大部分場景。
能量流在不同狀態下的切換過程也不會給車內乘員帶來突兀的感覺。
此時，由於發動機處於經濟轉速，再加上結構上的優勢，相對於燃油版車型上的三缸渦輪增壓發動機在噪聲和振動方面的表現都有質的提升。
除了以車速來調節動力總成工作模式外，駕駛者還能憑藉腳下功夫改變車輛的行駛特性。
工程師給凌派鋭·混動的油門踏板設置了一個限位點，以限位點為界，凌派鋭·混動能夠呈現出截然不同的個性。
油門踏板處於限位點之前時，動力總成更傾向於以電動模式運轉，車輛加速平穩順暢；
一旦踏板行程超過限位點，發動機會直接驅動車輛，此時電動機也會根據踏板行程來決定是否同時介入。
動力總成對於油門的響應屬於不急不躁的風格，即便是在純電模式下全力踩下油門，電機的表現也不會與狂野扯上半點關係。
凌派鋭·混動的動能回收系統有3擋回收強度可調，每一擋帶來的制動力度都有明顯區別。
1擋下幾乎感受不到動能回收系統介入，鬆開油門時車輛滑行距離最遠；2擋感受則類似擋位不變時，發動機制動；到3擋時則像是變速箱降擋後發動機制動帶來的感受。
凌派鋭·混動換裝了尺寸更大的輪胎，抓地力要優於燃油版車型，但同時會帶來更明顯的胎噪，在純電模式下表現更甚。
為了解決包括胎噪在內的噪聲問題，凌派鋭·混動在對燃油版車型原有的隔音降噪部件進行升級的同時還增加了ANC主動降噪系統，以求為車內乘員提供更好的乘坐感受。
從實際體驗的結果來看，凌派鋭·混動的表現的確比燃油版車型有提升。
方向盤的握感依舊舒適，轉動時感受到的助力程度弱於燃油版，回正速度比想象中要慢一些。
新的動力總成對凌派鋭·混動的整車重量和前後配重比都產生了影響，帶來的好處是底盤表現相對於燃油版變得更為紮實，高速行駛時的穩定性更好。
對於路面的顛簸，避振器處理得體，後部電池組作為配重，減少了車尾的彈跳感，提升了後排乘員的乘坐舒適度。
年輕人的第一輛車，潮流、運動不是唯一選擇
對於中國的汽車消費市場來説，仍然存在有龐大的首購用户，這其中年輕消費者的佔比逐年增加。
對於這一類人羣，他們對於車的定義有很多，要個性、夠舒適、低油耗、夠安全、配置高……
畢竟汽車不是快銷品，在全面均衡的產品和優缺點突出的產品間做選擇，我相信大部分人都會選擇前者。
而凌派鋭·混動正好可以提供簡單易上手的駕駛感受，舒適的乘坐感受和越級的空間及配置，作為對品質有追求的年輕人的第一輛是不是很合適呢？