大概是十代思域的光芒過於耀眼，因此也搶走了競品的不少風頭，其中昂克賽拉便是受衝擊最大的代表之一，去年該車銷量同比下滑19%，這也導致長安馬自達出現了19.66%的銷量跌幅。在此背景下，假如昂克賽拉要想重奪年輕人的青睞，它與思域之間難免要迎來一場對決。
在緊湊型轎車級別裏，主打運動化的產品向來在空間表現上難有驚喜，這對於馬自達而言尤其如此，即便昂克賽拉換代後將軸距加長至2726mm，其後排乘坐空間依然未有明顯進步，身高1.77米的用户坐下後只剩四指的腿部空間，另外頭部空間也同樣只有四指剩餘空間，這般表現在同級裏並不算突出。
至於裝載方面，得益於昂克賽拉擁有4662x1797x1445mm的三圍尺寸，其後備廂因此能夠取得不錯的容積表現，同時放入三個20/24/28英寸的行李箱也能綽綽有餘，可以滿足一家人外出自駕旅遊的需要。
反之儘管思域也主打運動形象，且2700mm軸距亦要落後於昂克賽拉，但得益於“本田空間大師”操刀，思域實際可以呈現出不錯的乘坐空間，像1.77米的用户坐進後排能夠取得1拳加兩指的腿部空間，頭部空間則還剩下一拳距離，可見思域在後排乘坐體驗環節上對用户的照顧要更多一些。
與此同時，思域還提供了4658x1800x1416mm的三圍尺寸，同樣可以像昂克賽拉一樣同時裝下三個20/24/28英寸的行李箱，再加上兩者都有後排座椅一鍵放倒功能，因此後備廂裝載表現基本處於同一水平。
配置方面，對比兩車各自主銷版本的思域220TURBO CVT勁動版和昂克賽拉2.0L自動質雅版，其中後者在比起前者只貴了3000元的情況下，還多出了18英寸輪圈、膝部氣囊、定速巡航、真皮方向盤/座椅、8.8英寸中控屏、LED遠/近燈光源等配置，可以看出昂克賽拉2.0L質雅版的配置水平並不低。
反之思域在售價更低的情況下，相對優勢項目在於1.5T發動機的動力更強，還有後多連桿獨立懸架、自動頭燈、LED日間行車燈等配置，其中單是這款1.5T發動機就已經足夠值回票價，可見思域220TURBO CVT勁動版的性價比更高一些。
十代思域之所以能夠備受年輕人追捧，很重要一點是該車有着充滿戰鬥氣息的造型，整個車身姿態足夠低趴之餘，還不忘提供扁平化大燈及燻黑格柵設計來加強前臉的攻擊性，至於車尾則留有稜角凸顯的C型尾燈來作為其主要辨識點，整車外觀設計運動感十足。
坐進車廂，思域的內飾設計一如向來日系車主推的家用車風格，整個中控台並沒有十分突出的設計，其中7英寸中控屏放到當下已略顯落伍，不過還好思域在車廂內佈置了不少亮色飾條，從中可以點亮座艙氛圍，結合紅色一鍵啓動按鈕後再賦予了一定的運動氣息，由此得以呈現出年輕人喜愛樣式。
對比思域略顯平庸的內飾設計，昂克賽拉則更加註重車廂質感，於是我們可以看到後者內飾主要強調了層次感，其中根據馬自達“人馬一體”理念，像實體按鍵、旋鈕、空調出風口等部件均被設計在同一水平線上，以此來方便駕駛員操作，另外昂克賽拉還以折線形式及皮質包裹來裝飾中控台，再結合8.8英寸中控屏及7英寸液晶儀表組合後，如此設計水平放在同級裏確實比較突出。
外觀方面，昂克賽拉在延續了魂動設計的基礎上，以強化扁平率來進一步突出運動形象，兩邊大燈變得更細條狀，格柵面積則以橫向來作拓展，而且鍍鉻飾條還向大燈下沿位置延伸，使得前臉的眼神更為鋒芒畢露，再配合雙邊雙出排氣尾喉則更是氣勢奪人。
儘管昂克賽拉的設計質感不錯，但無奈該車換代後並沒有用上最新研發的壓燃發動機，而是繼續搭載上一代的1.5L和2.0L兩款動力總成，前者最大功率117馬力（86kW），最大扭矩148牛-米，匹配6MT手動/6AT變速箱；2.0L版本則是158馬力（116kW）/202牛-米，匹配6AT變速箱，如此動力組合確實難與渦輪增壓車型相抗衡。
從實際體驗來看，昂克賽拉的兩個動力版本在油門初段是都能給出靈敏的車身響應，且油門開度也很線性，駕駛員可以輕鬆掌控每一下油門深度的節奏感。只是在如此出色的動力調校下，昂克賽拉始終難掩其高速乏力的短板一面。
另一方面，昂克賽拉在換代後，其底盤選材由原來的後多連桿獨立懸架變為了後扭力梁非獨立懸架，這般變化難免給人“降級”的印象，雖然後扭力梁懸架更節約空間，從而給後排及後備廂騰出更多位置。
不過這樣的底盤選材結合馬自達“人馬一體”的調校風格後，有助於給到更直接的操控反饋，昂克賽拉依舊保持了指哪打哪的操控特點，每一下方向盤的轉動都能清晰反饋出駕駛員的轉向意圖，這樣精準的操控特點想必是打動馬自達受眾的關鍵所在。
反觀思域則搭載了本田大法1.5T發動機+6MT手動/CVT無級變速箱組合，最大功率177馬力（130kW），其中自動擋版本最大扭矩220牛-米，手動擋則是226牛-米，這般數據表現始終是同級市場的領導者。此外思域還在入門級車型上提供了三缸1.0T發動機+CVT變速箱組合，最大功率125馬力（92kW），最大扭矩173牛-米的表現亦達到了同級主流水平。
從主銷的1.5T版本實際表現來看，思域的油門初段響應比較迅速，提速時不會有所怠慢，不過到了中高速區間再想提速同樣也會相對乏力一些，這或許是受CVT變速箱的限制，不過實際的動力儲備還是相當充沛，用户要想繼續獲得推背感並不難。
此外比起昂克賽拉在底盤選材上的“降級”，思域則繼續配備了前麥弗遜+後多連桿獨立懸架，除了能在高速過彎時給到不錯的支撐力，在經過一些坑窪或減速帶時的濾震性能也可以令人滿意，足見思域並沒有完全倒向運動化的一邊，而是兼容了運動和舒適性，以此來滿足主流用户的需要。
