眾所周知，中國汽車工業在內燃機時代起步較晚，技術底藴不及外國品牌。但隨着中國工業製造水平飛速提升，中國汽車品牌與國際著名車企的距離也在不斷縮小，在不少領域上甚至有過之而無不及。儘管中國車企已經對開拓海外市場有了充足的底氣，然而與全球汽車工業黃金時代的脱軌，卻導致了中國汽車品牌在國際上並沒有太大競爭力。
現如今時代變了，全球汽車行業正迎來百年未有之大變革，在汽車電動化的新賽道上，中國汽車品牌與外國一眾老牌車企又重新站到了同一起跑線上，在工業製造水平和技術層面齊頭並進的公平條件下，中國新能源車引領全球市場的時代或許不遠了。
01
中國汽車出口“量價”齊飛
據中國海關總署公佈的最新數據，今年11月，我國汽車整車出口約21.7萬輛，同比增長69.5%，出口金額達36.1億美元，同比增長99.2%；今年1~11月，我國汽車整車共出口192.8萬輛，同比增長約100%，出口金額313.8億美元，同比增長約120%。
可以看到，無論從汽車整車出口量還是從出口金額來看，中國汽車出口都呈現出大幅飆漲的新趨勢。
不少人認為，疫情對於中國品牌車型出口有着一定的促進影響。的確，中國在此次疫情中創造了奇蹟般的快速復甦，工廠和整體經濟在去年下半年已經全面步入正軌。反觀海外，疫情持續肆虐，大量工廠停產導致不少海外汽車品牌的產品供應陷入緊張。
另一方面，持續的芯片短缺影響到海外車企的生產節奏，而自主品牌芯片供應穩定性更好，有效化解芯片短缺壓力，這給自主品牌出海帶來了一些機會。
近年來隨着自主品牌在品質、技術等方面的短板得到有效彌補，中國出口的汽車產品無論在品質還是檔次上相較此前大幅提高，因此一些精品車型也獲得越來越多海外消費者認可，這也是自主品牌海外市場份額增長的重要因素之一。
不過更重要的是，中國如今在國際上的影響力日益強盛，海外市場對中國製造的接受度也在不斷提升，正反映出中國汽車產業正在進入高質量發展的新階段。
專業人士預測，2021年我國汽車總體出口市場或將達到200萬輛的規模，2022年我國汽車出口量也將維持較高增長。
02
海外佈局收效愈發顯著
從車企銷量來看，多家主流中國汽車品牌均迎來大幅增長。今年前11個月，上汽乘用車累計出口24.5萬輛，超過去年出口總銷量；奇瑞汽車累計出口23.79萬輛，同比增長137.6%；吉利汽車累計出口9.79萬輛，同比增長約61%；長安汽車累計出口10.9萬輛，同比增長120%；江汽集團累計出口6.8萬輛，同比增長112.8%。
在眾多國產品牌中，上汽集團是較早開拓海外市場的車企，截至目前，上汽乘用車已進入66個國家和地區市場，產品滲透率不斷提升。在澳大利亞、中東、埃及、智利等海外市場更是進入了當地市場的銷量前十。
在“十三五”期間，上汽在自主研發方面投入了近600億元，在新能源領域和智能網聯方面取得了不少的成就，為品牌開拓海外市場打下了夯實的基礎。據瞭解，上汽集團的海外銷量目標設置為55萬輛，計劃在中東、澳新、東盟、印度和歐洲五個區域市場發力，到2025年的海外年銷量將衝刺150萬輛大關。
另一個在海外大肆佈局的中國汽車品牌則是奇瑞汽車，儘管奇瑞汽車在國內市場的銷量表現並不能排在自主品牌的第一陣營，但拼海外市場，奇瑞汽車完全不輸其他自主品牌。奇瑞汽車的出海戰略非常明確，非常重視海外市場的佈局，迄今為止其業務範圍已涉及超過80個國家和地區，累計出口量已超180萬輛。
在巴西市場的銷量處於第一陣營，在俄羅斯市場一直保持迅猛的增長態勢，還多次榮膺俄羅斯“最受歡迎中國汽車品牌”，在智利市場奇瑞SUV的市佔率超過10%，整體海外佈局成績頗有看點。
除此以外，長城、吉利、長安等中國頭部汽車品牌海外市場的佈局上都逐漸有起色。
其中長城汽車今年前11個月，在澳大利亞與新西蘭累計銷售20359輛，同比增長253%，為當地銷量增速最快的中國品牌；吉利汽車首批出海的幾何C車型，在以色列上市當月累計訂單就達到了2486輛，在菲律賓和卡塔爾，吉利汽車都取得了不錯的佳績；長安汽車目前已涉足全球50多個國家及地區，在越南、馬來西亞、巴拉圭等地建有組裝工廠，在2030年350萬輛的銷量目標中，有30%的銷量來自海外市場，可以看到長安汽車非常注重海外市場的發展。
不難看出，依託產品外觀、質量上的提升，以及智能網聯配置等方面的優勢，中國汽車品牌在海外的競爭力持續增強。
03
電動化智能化助力進軍汽車強國
雖然中國汽車品牌的出海之路越來越順利，但不可否認的是，從市場佈局和銷量規模來看，目前中國汽車品牌還遠遠不及主流國際汽車品牌，尤其是在歐美日韓等汽車行業高度發達的地區仍沒有拿得出手的成績。但如今憑藉電動化智能化的領跑優勢，中國汽車企業衝擊全球高規格市場的底氣也更加足了。
中國新能源品牌扎堆“純電天堂”挪威的消息早已不足為奇，而實際上也是希望藉此打入歐洲市場。
而最近關於中國汽車企業進軍汽車強國市場的消息也是不脛而走。首先是一汽紅旗在日本的售價體驗店在日本大阪正式開張。目前該體驗店出售四款車型，包括紅旗H9汽油及混合動力版本，售價為550萬~1150萬日元，約合人民幣30.84萬~64.48萬，基本上與國內的價格相當。
值得一提的是，該體驗店設在當地華人聚集的For You大廈，這或許會是紅旗品牌在日本擴張的一個突破口，畢竟隨着國家日益強盛，全球華人的民族自豪感也是愈發強烈。
但需要注意的是，日本可以稱得上是外國車企最難征服的市場，畢竟作為久負盛名的汽車強國，日本匯聚了豐田、本田、日產、馬自達、三菱等國際知名大牌，品牌地位牢固，市場也已經高度成熟，但中國車企也並非毫無機會。
一向不看好純電動車的豐田章男，最近態度突然三百六十度大轉變，舉辦了一場“恆大式”新車發佈會，一口氣推出了十多款純電動車型。足可見日系品牌與世界大趨勢的反抗聲音正逐漸消散，而但凡走上電動化的道路，就無法忽視中國在這方面的優勢。
而在亞洲的另一個汽車強國韓國，吉利的進軍佈局戰略就謹慎許多，其將與雷諾牽手，在韓國合作生產基於吉利CMA架構打造的混合動力汽車，未來或將以此為跳板向美國免税出口這些汽車。近年來吉利通過收購沃爾沃、戴姆勒股份等已經實現了核心技術至全產業鏈的升級，在一眾國際品牌的助推下，吉利無疑更容易被海外市場所接受。
中國汽車企業在新能源、智能網聯、自動駕駛等方面有着清晰的前瞻性佈局，説實話，如今想買新能源車的消費者基本上都不再以合資品牌車型作為首選。中國汽車品牌出海之路任重而道遠，新能源車型產品力的大幅提升，讓中國品牌在海外市場有了更多的機會。