【有車以後 羣調查】曾幾何時，越野對於普通人來説還是一個遙不可及的極限運動。但隨着坦克品牌問世，國內開始掀起了一股平民越野熱潮。從出道即巔峯的坦克300，到標榜豪華硬派越野車的坦克500，熱度一個比一個高，甚至出現了倒賣訂單的現象。
不過要説玩兒越野，長城旗下的哈弗H9無疑資歷更深。2014年誕生之初，它就被定位為中大型越野SUV；憑藉着親民的價格和出色的越野能力，很快便收穫了市場的認可，甚至一度在2020年問鼎中國越野市場銷量冠軍，可謂風光無限。只是萬萬沒想到，坦克家族的一炮而紅，讓昔日旗艦逐漸淡出了人們的視線。
今年9月，2022款哈弗H9正式上市，新車在外觀、內飾、配置等方面均有所升級；21.48-27.98萬元的售價雖有小幅上漲，但依然頗具性價比。然而即便如此，也沒能改變其不温不火的狀態，月均銷量維持在千台左右，最近更是傳出可能會全系停產的傳聞（已確定是謠言）。那麼哈弗H9真的沒有生存空間了嗎？對此，我在有車以後-哈弗H9車友羣中進行了一次問卷調查，以瞭解羣友們對這款車的真實看法。
中年男性受眾居多
首先來看一下哈弗H9的用户畫像。在本次收回的有效問卷中，30-40歲年齡段的羣友最多，佔比超過半數，達到了52.17%；佔比第二多的是年齡在20-30歲之間的人羣，達到了34.78%；40-50歲之間的人羣佔比只有13.04%，而此次調查並沒有50歲以上的羣友參與。
同時，參與本次調查的羣友幾乎全部是男性，女性僅佔其中的4.35%。根據年齡和性別不難看出，哈弗H9的主要受眾是已經成家，需要考慮一家人的出行，且對長途自駕、越野等有一定需求的中年男性。對於這類羣體來説，車輛空間、配置、性能等往往是購車時最為看重的硬指標。
那麼新款哈弗H9的具體表現如何呢？空間方面，哈弗H9擁有4843X1926X1900mm的整車尺寸，以及2800mm的軸距，座艙內不管是頭部空間還是後排腿部空間，都非常寬敞。同時，車輛共有5座、7座兩種佈局，可以提供很大的空間靈活性。
配置方面，哈弗H9配備有博格華納智能四驅、三把差速鎖、低速越野巡航、坦克轉彎、七種全地形駕駛模式等硬核配置。同時，哈弗H9擁有越野車貫用的非承載式車身底盤，並新增整車拖拽資質和拖車取電口；前驅驅動軸及傳動軸也進行了加粗，可承受更大的扭矩，越野能力更強。
除此之外，L2級輔助駕駛系統、騰訊TAI3.0生態系統、聲紋面部識別、車輛遠程控制等智能化功能，哈弗H9也都應有盡有，無疑可以滿足對於出行安全和便利性的需求。
在“哈弗H9最吸引您的優勢或亮點有哪些”這一問題中可以看到，最令羣友滿意的是哈弗H9寬大的車內空間，得票率高達60.87%。硬派的外觀設計和出色的越野能力緊隨其後，均獲得了52.17%的投票。這也證明了哈弗H9的市場定位還是相當精準的。
不過讓我比較意外的是，認為哈弗H9定價合理的羣友並不太多，僅佔17.29%，看來21.48-27.98萬元的售價似乎也並不是那麼有吸引力。
油耗偏高是一大短板
和它凸出的亮點一樣，哈弗H9的短板也很明顯，而首當其衝的就是油耗。新款哈弗H9仍然搭載2.0T發動機，最大功率224馬力，峯值扭矩385牛·米，傳動匹配採埃孚8AT變速箱。按照官方説法，這套動力總成低速有力，高速省油，工信部綜合油耗為9.9L/100km。
對於一款兩噸多的中大型SUV來説，這樣的油耗表現還算可以。不過考慮到大部分用户的日常用車場景是城市通勤，實際油耗顯然會高出很多。在本次調查當中，就有60.87%的羣友表示哈弗H9的油耗偏高，會提升養車用車成本。
此外，即便哈弗H9擁有主流的7英寸全液晶儀表、12.3英寸中控大屏、電子擋把以及大量軟質材料包覆，但它的內飾設計仍沒能讓用户滿意。43.48%的羣友認為車輛內飾設計和質感一般，不夠豪華。看來哈弗H9這種硬派、粗獷的設計風格並不太符合大多數消費者的胃口。
除了以上兩點外，電氣故障、異響、發動機故障等問題也是被提及最多的。另外還有17.39%的羣友認為哈弗H9相比競品亮點不足，不夠吸引人。
都在看坦克300！既然提到了亮點不足，那麼再哈弗H9之外，羣友們還會有其他選擇嗎？對此，我羅列了多種同級或相近售價區間的自主品牌SUV供羣友選擇，而羣友的答案也與我此前預想的一樣。
高達56.52%的羣友選擇了當紅越野SUV坦克300，還有39.13%的羣友選擇了坦克500。除此之外，僅有上汽大通MAXUS D90 Pro獲得了26.09%的投票，其餘車型的得票率均未超過20%，甚至越野起家的BJ40、BJ80得票率不足10%。由此可見，拋開合資品牌不談，真正能對哈弗H9形成威脅的，還真的只有長城汽車的自家兄弟辦得到。
首先來看看的票第一的坦克300。雖然該車定位緊湊型SUV,尺寸比哈弗H9小了一圈，但禁不住它擁有“爆款體質”，憑藉着擺脱傳統工具車定位的產品理念，時尚個性的外觀內飾，以及鋪天蓋地的宣傳，一時間圈粉無數。當然，坦克300的硬實力也不一般。非承載式車身、三把鎖、分時四驅、坦克掉頭、蠕行模式、全地形控制系統等硬核配置，你哈弗H9有的我坦克300一樣也不少，甚至動力性能還有小幅提升。同時，坦克300還擁有城市版車型及豐富的官方改裝車型，可以滿足不同用户羣體的用車需求，難怪它能夠一炮而紅，成為網紅神車。
相比於坦克300的年輕時尚，坦克500走的是豪華越野路線，硬派霸氣的外表下，是富麗堂皇的豪華座艙。全液晶儀表+中控大屏+HUD；拼色內飾；翻毛皮+真皮包裹，搭配智能四驅、三把鎖、11種地形模式等豐富的越野配置，説它是“穿着西裝的硬漢”一點都不為過。此外，它還搭載有長城自研的3.0T V6+9AT+48V輕混動力總成，最大功率354馬力，峯值扭矩500牛·米。這也是羣友們會投它一票的主要原因。
不過，當我把哈弗H9、坦克300和坦克500放在一起做選擇時，可以看到，39.13%的羣友還是選擇了哈弗H9。至於原因，當然是因為它擁有比坦克300更大的座艙空間，以及比坦克500更低的價格和油耗。加上它豐富的配置和出色的越野能力，既可以照顧家用需求，又可以滿足自己的興趣愛好。由此可見，羣友們更看中的還是一款相對平衡、實用的產品。
寫在最後作為一款已經問世7年的越野SUV老炮，哈弗H9通過精準的市場定位、不斷進化的產品力和相對親民的售價，打破了越野SUV市場長期被合資品牌壟斷的局面，同時也建立起了一定的口碑和認可度。即便如今被坦克家族搶去了風頭，它也沒有完全喪失自己的那一部分受眾。這也是為什麼它如今仍能夠躋身中大型SUV銷量榜前十的原因。
當然，哈弗H9影響力逐漸淡化的局面也是客觀存在的。它就像是一個我們刻板印象裏的理工男，成績很好，工作也兢兢業業，但就是不太會裝點自己。在坦克家族紛紛披上華麗外衣，宣揚“豪華+越野”的時候，哈弗H9卻依然保持着最初的模樣。
其實這並非是一件壞事，比如我就喜歡硬派、粗獷風格的設計，喜歡那種機械的質感，我覺得這就是越野車該有的風格。然而，在看顏值、堆料的時代，消費者想要的並不是一輛純粹的工具車，他們想要的是一輛外在、內在都能夠滿足需求的車型。這也就註定了哈弗H9逐漸退居二線的結局。
當然，這並不代表哈弗H9沒有生存空間了，畢竟哈弗品牌在中大型SUV市場僅有這一款車型，它仍然扮演着舉足輕重的意義。但可以肯定的是，哈弗H9作為越野市場開拓者的使命已經完成了，長城汽車的越野故事，將交由坦克家族繼續書寫。因此我認為，未來的哈弗H9很可能會逐漸從越野屬性中剝離，更多的去照顧消費者的城市通勤需求。對於哈弗H9的未來，你們是怎麼看的呢？歡迎留言。