在巴爾幹米格-21 受到的喜愛遠勝於米格-29，也正因為如此，它被一次次投入到前南地區殘酷的戰爭中 。在這出國家與民族的悲劇裏，“魚窩” 的奮戰與榮耀無關 , 但這並不妨礙它在純軍事層面展示其出色的性能!
東歐空軍的 “ 寵兒”
米格-21絕對是蘇聯最成功的戰鬥機之一 , 這種綽號 “ 魚窩 ” 的經典戰機現在已經被稱為 “ 魚化石 ” 。 在上世紀90年代 , 全球大量裝備蘇式戰機的國家開始空中力量更新換代 , 冷戰時期過時的戰鬥機首當其衝 。 然而 , 仍有一部分前東方陣營空軍的米格-21 被保留下來 , 高可靠性 、可升級性 、 易保養與大量儲存的配件使米格-21在新時代綜合空中力量體系裏仍可佔有一 席之地 。 在那些前華約國家裏米格-21 所受到的喜愛遠勝於後來的米格-23 與米格- 29 。 比如羅馬尼亞對其米格-21M / M F 做了現代化升級 , 而保加利亞則在自己的 “ 魚化石 ” 上採用了北約標準的導航與敵我識別器 。
在前南斯拉夫地區 , 包括現在的黑山與克羅地亞等國都裝備着米格-21 。上世紀90 年代 , 當時的南聯盟與克羅地亞交惡 , 由於戰火不斷 , 雙方都沒有精力與財力購買新戰鬥機 。 當時克羅地亞空軍 有 8 架米格-21 “ 比斯 ” D 與4 架米格-21 UMD 訓練型在役 , 而南聯盟則有10 架米格-21 ( 現在這些飛機隸屬於塞爾維亞空軍第 261中隊 ) , 另外還有十多架米格-21 待修。
米格-21 “ 比斯 ”
“ 魚窩 ” 入駐南斯拉夫空軍
1961年 , 南斯拉夫向蘇聯購買了第一批 40 架米格-21F13 戰鬥機 , 從此也結束了與西方十年多的 “ 軍事調情 ” , 當南斯拉夫與華沙條約組織的秘密協定曝光後 , 被激怒的西方開始嚴格限制對巴爾幹 出口軍事技術 。 此時南斯拉夫空軍既裝備着蘇聯的米格-21 , 同時也使用美國的 F-86D 與 F-86 E “ 軍刀 ” 。 由於美國對南斯拉夫存有戒心 , 難以滿足其野心勃勃的軍事現代化計劃 , 再加上蘇聯戰機的確先進 , 因此鐵托向蘇聯領導人提出在本國建立一條米格-21 與 R-11F300 發動機生產線的要求 , 不過卻被莫斯科一口回絕 , 蘇聯人並不願意將自己當時最先進的戰機技術轉讓給一度不怎麼聽話的小兄弟 。 鐵托只好退而求其次 , 轉技術引進為直接購買 。
南斯拉夫空軍的米格-21F13戰鬥機
南斯拉夫空軍的F-86D"佩刀"戰鬥機
1962年12月 25日 , 第一批40架米格-21F3被送到了南斯拉夫巴塔尼卡空軍基地 ( 靠近首都貝爾格萊德 ) 。 但此時鐵托已經成了不結盟運動領袖 , 為了不惹惱西方 , 南斯拉夫空軍將米格-21 重新命名為 L-12。 而當第一架雙座教練機到達時 , 又得到了一個前綴 N , 米格21U 也就成了 NL-12。 本 來南斯拉夫空軍還為米格-21PF準備了L-13 的編號 , 但該型機始終沒有來 , 後來南空軍就直接將 L -14 的編號給了米格-21PFM 。
南斯拉夫空軍的米格-21PFM 戰鬥機羣
逐漸壯大的米格機羣
用米格-21組成的三個戰鬥機團被部署在南斯拉夫的三個區域 , 面對着二個主要防禦方向西北是北約 , 中部是華約 , 而東南是與兩個不睦的鄰國交界— 保加利亞與希臘 。
204 戰鬥機團是最早裝備新飛機的部隊 , 基地在巴塔尼卡 。 在1967一 1968年前 , 一旦有新飛機供應 , 204 團便將淘汰下來的飛機送到 117團 (駐紮在波斯尼亞西部的比哈克基地 ) 。 117團也正是靠這些舊飛機於1968 年 5 月升級為戰鬥機團 , 並用十年時間在基地裏建了地下隧道 , 可用來隱藏 36 架輕型戰鬥機 。隧道開 鑿在巨大的普爾耶瑟維卡山壁裏 , 工事代號 “ 克萊克 ” , 整個工程包括四條藏機隧道與五條起飛跑 道 , 兩條主跑道與大山平行 , 三條在隧道出口處 。 隧道口是一扇裝甲鋼筋混凝土門 , 可經受核打 擊 , 還設有裝在不同角度的稜鏡系統來減少衝擊波的影響 。 比哈克基地的設計目的是用來抵禦西方的進攻 , 但有人認為它的真實用途其實是對抗來自東方的威脅 。 比哈克除了能隱藏兩個戰鬥機 中隊外 , 之後又部署了第 352 偵探中隊 , 由12 架米格-21R組成 , 另外還有一些雙座的米格-21U 與米格-21PFM 。
米格-21R
當 117 團開始接收米格-21F13 時 , 華約部隊入侵了捷克斯洛伐克 。在1968 年8月20一 21日這兩 天裏 , 南斯拉夫的神經也緊張到了極點 , 飛行部隊的作戰警戒水平被提升到最高點 , 鐵托認為莫斯 科很可能會藉此機會 “ 整肅整個社會主義陣營的紀律 ” 。 但勃烈日涅夫顯然也並不想讓危機擴大化 , 性能優良的米格-21F13 按時到貨 , 這才讓南空軍將懸着的心放了下來。
華約部隊入侵了捷克斯洛伐克
南斯拉夫空軍得到米格-21M ( L一15 ) 與米格-21U ( NL一14 ) 雙座戰鬥機後户便能夠組建第 一 三 個戰鬥機團 ( 轄兩個中隊 ) 。 204 團淘汰的米格-21PFM 送到了 117 團 , 後者也順理成章 , 將淘汰的米格-21F3 轉給新成立的 83 團 。 83 團的任務是守衞國家南部 , 它的飛機隱藏在普裏什蒂納附近的戈萊斯山洞隧道里 。 由於工程經費不足 , 普裏什蒂納基地的抗打擊水平遠遜於比哈克 。
三 個戰鬥機團共有六個戰鬥機中隊與一個改裝中隊 , 裝備機型包括米格-21F13 、 米格-21PFM 、 米格-21M 和米格-21U 。 其任務是攔截入侵的高空超音速作戰飛機 。 1974 年南斯拉夫與意大利關係惡化 , 相互發出軍事威脅 。 大量北約部隊移師意大利 , 靠近南斯拉夫邊境 。 南斯拉夫也毫不示弱 , 空軍派遣第 204 團 與 117 團的米格-21飛越亞得里亞海 , 在意大利邊界上空顯示了實力 。
南斯拉夫空軍的 “ 米格 ” 機羣經常與蘇聯空軍進行聯合軍事演練 , 如去蘇聯的克拉斯諾達爾空軍基 地定期實彈測試 , 發射空空導彈攻擊拉-17 靶機 。 為了提高對抗強度 , 有時南空軍還會使用自己的 IF一86D 作為靶機 , 但當時遠程控制技術還不成熟 , 飛機必須由米格-21 駕駛員來飛 , 當導彈實彈射擊時 , 駕駛員緊急跳傘跳生 , 然而事故最終還是發生 了 。 1968 年 , 當那架塗成黃色的F-86 飛離黑山海岸時被米格-21F13發射的 R-13 導彈擊中 , 機毀人亡 。 由於這樣的 “ 實戰演練 ” 過於殘酷 , 因此南空軍之後也不得不改用米格-21來拖拽靶機 。
米格-21F13
上世紀 70年代末到 80 年代初 , 新型米格-21 “比斯”與米格-21UM ( N -16) 被送到了三個戰鬥機團 。 不過除米格-21F13 外 , 之前的所有其他型號 “ 魚窩 ” 都服役到了1992年內戰爆發 。 內戰前夜的南斯拉夫空軍共有七個米格- 21 戰鬥機中隊 , 其中六個操作米格-21 “ 比斯 ” , 第七個裝備米格-21M 。
米格-21UM
1984 年第 352 戰鬥機中隊成立 , 該中隊第一次裝備了4 架由南斯拉夫自己改裝的米格-21 MF 偵察機 , 非正式名稱是 L-15 M 。 後來南斯拉夫又從美國得到了機載 KA-112 A 高空相機 , 所以之後南空軍的跨境遠程偵察任務就由那些裝備美國相機的偵察機承擔 , 而蘇聯相機就只用來執行戰術偵察任務了 ( 倒不是説蘇聯沒有戰略偵察相機 , 而是米格一21 偵察型在蘇聯根本不會用來執行此類任務 ) 。352 中隊是南空軍的精鋭部隊 , 其飛行員每年飛行時間達 120-140 小時 , 比華約空軍的平均飛行時間多了三分之一 。
內戰爆發
1987 年 , 204 團的127中隊接收了米格-29 後 , 替換米格-21 的工作逐漸開始了 。 南空軍的長遠計劃是將米格 一 29 作為中間過渡戰機 , 直到國內研製的多功能戰機服役 。 該型機被命名為 “ 自 由 ” , 預計在上世紀90年代中期服役 。 然而 , 內戰的爆發結束了一切 , 分裂後的國家瓜分了原來完整的航空體系 。
米格-29
在隨後前南地區的混戰中 , 米格-21主要被用來執行空中攔截和近距支援任務。1991年6月28一7 月2日 , 124 與 125 中隊從比哈克起飛支援聯邦部隊在斯洛文尼亞領土上的戰鬥 , 這次戰鬥是由斯洛文尼亞要脱離南斯拉夫聯邦獨立引起的 。 比哈克靠近克羅地亞邊境 , 很快戰火就蔓延到了克羅地亞 , 克羅地亞準軍事部隊向比哈克發起進攻 , 有些航空設備在地面被摧毀。 1991 年10月 8 -10 日 , 聯邦軍的 63 傘兵旅特種分隊 , 一個坦克連與國土防衞部隊掃除了機場附近的敵人。在斯洛文尼亞西部 , 米格-21 頻頻出動 , 近距離支援要塞裏的聯邦部隊 , 這支部隊已被克羅地亞人團團圍住 。 克軍打下了三架米格-21 “ 比斯 ” 與一架米格-21R , 而克方自己的米格-21R則飛到了奧地利克拉根福特機場 。 在巴塔尼卡基地 , 204 團共做了 569 架次戰鬥飛行去東斯洛文尼亞地區 。 除了少量米格- 29戰機 , 主要任務還是落在了米格-21 “ 比斯 ” 肩上 , 克羅地亞空軍只擊落了一架聯邦戰機 。 隨着小規模衝突開始 , 129中隊轉場到了普拉 , 並深入到克羅地亞領土和波斯尼亞東部 , 同時還定期訓練駕駛員以便持久戰 。 1991 年12月 , 克羅地亞的戰事慢慢平息下來 , 在政治解決方案達成後 , 撤退的聯邦部隊與扎馬耶航空站被轉移到了貝爾格萊德。
波黑戰爭
在與波斯尼亞和黑塞哥維納發生衝突之前 , 1992 年春天 , 聯邦軍隊淮備撤回塞爾維亞與黑山 , 一 個新的南斯拉夫聯盟共和國已經建立 ( 即南聯盟 ) 。 此時比哈克基地的南聯盟軍人與當地的穆斯林關係非常緊張 , 機場守衞發生暴動 , 整個機場被穆斯林包圍起來 了 。1992 年 4 月 23 一 24 日 , 貝爾格萊德下令將飛機轉場到塞爾維亞 。 352 中隊飛到了巴塔尼卡 , 124 中隊部署在西塞爾維亞的波尼克夫 , 125中隊則被解散 。 1992 年 5 月 16 日 , 比哈克最後一次看到米格-21的三角翼 , 3 0 年裏它已經成了那座城市的象徵 。 南聯盟部隊在撤出前用幾噸高爆炸藥毀滅了地下隧道 。 5 月 12 日 , 129 中隊的米格-21PFM 與米格-21UM 從圖紫拉轉場到了普裏什蒂納 , 接着這些單位被撤消了 , 戰機分配給了其他部隊 。
最後一次戰鬥任務是由 126中隊的米格-21 執行的 。 在 1992年 5月的第一週 , 波斯尼亞北面 , “ 米格 ” 戰機攻擊了一座橋樑與橫越沙瓦河的渡口 , 該渡口是克羅地亞轉送部隊到波沙維繆的必由之路 。 一架米格-21 “ 比斯 ”在5月2號的戰鬥中被打了下來，這是自戰爭爆發以來打下來的第7架米格-21 了。
科索沃戰爭
1996年《代頓協定》簽署，巴爾幹所有交戰國必須接受地區軍力控制。這樣一來南聯盟空軍可使用的飛機上限總數為155架，多餘的飛機必須退役。隨後，包括16架米格-21PFM、4架米格-21MF、4架米格21-U、5架米格-21US與5架米格21-R變成了真正的活化石。其中9架飛機被送到了貝爾格萊德機場的航空博物館。在波尼克夫機場的戰鬥機中隊被解散，他的4架米格21-M保留在現役中以替換第一中隊的米格21-MF。9架米格21-UM則被改成了訓練機。
在1998年3月以後，科索沃地區的衝突逐漸升級，南軍方採取的措施包括使用大量地面部隊與警察執行反遊擊任務，但沒有使用戰鬥機，原因是擔心擴大科索沃衝突將導致北約干涉。但戰鬥機部隊還是開始為未來的反干涉戰爭做着準備。雖然南聯盟空軍沒有奢望能奪取制空權，但卻期待着反擊的機會。戰前83團的36架米格-21飛到了南方的尼斯、波德哥里卡、波尼克夫與斯耶尼卡。北面則由126中隊的16架米格-21守衞。
當北約的軍事幹預在1999年3月24日開始時，南聯盟空軍只有40架可用戰機，其中三分之二是米格-21，這些過時戰鬥機不可能是對手，因此他們基本沒有參戰，只是在機場做好戰鬥準備，包括裝上了導彈，其中一些飛機停留在機庫裏，這成了激光制導炸彈的絕好目標。隨着1999年6月21日停戰協定簽署，11架米格-21與1架米格-21UM從沒有被炸燬的跑道轉場到巴塔尼卡基地，而那些跑道是北約故意沒有炸的。全部25架米格-21比斯、2架米格-21M、6架米格-21UM在戰爭中被摧毀。83團已經成了一個空殼，於1999年9月被取消，飛行員轉移到204團，那也是南聯盟空軍戰後唯一的戰鬥機單位了，擁有21架米格-21。
戰後的頭幾個月，由於與北約的關係仍然緊張，因此所有飛機都處於高度戒備狀態。2003年2月，南聯盟更名為塞爾維亞與黑山共和國。126中隊的米格-21比斯與米格-21UM組成了塞黑空軍的主體。這些飛機多數將飛到10年後，有一些甚至飛到2016年。
【來源：春柔生活】
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