【太平洋汽車網 技術頻道】在新能源技術井噴、排放標準日漸嚴苛的當下，傳統的燃油車正面臨數十年來最為嚴峻的考驗。於是，作為燃油車的行業巨頭，奔馳便拿出了名為EQ-Boost的48V輕混系統，以強悍的各項性能，成為了同類型產品中的佼佼者。
時下，裝備了這套輕混系統的GLE450車型已經來到我們面前，是時候看看它到底實力如何。
這台代號為M256引擎，是奔馳“重回直六”機型的代表，亦裝備在S350-450、AMG E53、AMG GT53車型上，其帶有時下流行的48V輕混系統，在3.0T的排量下有着270kW（367PS）以及500N·m的澎湃輸出，在最大馬力上與上代車型的V6引擎持平，而峯值扭矩則略微下降。
M256發動機徹底捨棄了各種皮帶，並以48V ISG發電/啓動機一體機替代。由於48V相對12V電壓提升高達400%，該輕混系統能在發動機熄火時帶動電子水泵、空調壓縮機等輔助部件，並在引擎負荷提升時幫助曲軸提速，達成更迅速的轉速反應；同時，全新的電動渦輪增壓器也得以運用，大幅降低渦輪遲滯到不可查覺的級別。
值得一提的是，新車9AT變速箱的齒比也經過了優化，這也是它為何能在70km/h出頭時手動掛入最高擋的原因（上代車型靠近80km/h的速度才支持掛入），此舉能進一步優化燃油經濟性。
而48V輕混系統的ISG電機，被佈置在變速箱與發動機之間，其輸出功率甚至能大到單獨驅動車輛前行（瞬間可增加10-15kW的功率輸出，最大可提供16kW-250N·m的加速力矩），制動時刻亦可回收80%制動能量為電池充電。
新一代GLE採用了奔馳較新的MHA平台打造，其底盤零件多采用鋁合金打造，並採用了前雙叉臂/後多連桿空氣懸掛，在48V輕混系統的加持下運作更為迅速、貼地性明顯提升。
總而言之，這套48V輕混系統可以可給GLE450帶來以下功能：
1、扭矩輔助：在發動機轉速提升到2500rpm前，BSG/ISG電機可以輸出10kW功率來輔助發動機提轉，同時電子渦輪也將毫無遲滯地建立正壓，避免了普通渦輪未產生足夠進氣正壓時的疲軟出力表現，可提升10-20%輪上功率輸出；
2、 發動機工作點調整：有了BSG/ISG電機就可以讓發動機在更經濟的轉速區間內工作，發動機的負荷也會根據鋰電池電量大小而增加或減少，能將發動機的大部分工況調整到經濟區間內，整車的油耗表現會下降約10-20%。
3、能量回收：在制動期間BSG/ISG回收能量最高可達12.5kW；
4、低速關閉發動機：在車輛低速時可以智能控制關閉發動機，延長啓停工作時間，進一步節省燃油，且提升乘員舒適度；
5、更平穩的啓動發動機：BSG/ISG電機因為電壓更高，啓動發動機可以更平穩更快速。
●城市路況油耗測試
在城市油耗測試中，小編帶上一位體型正常的同事，為GLE加滿油並清零行車電腦，開始在廣州老城區轉圈。測試全程採用空調22°C+自動風力（廣州天氣炎熱）、座椅通風、舒適駕駛模式的設定，行駛里程61km，平均時速為25km/h，符合輕度擁堵的標準。
值得一提的是，GLE在測試過程中，其48V輕混系統的啓停能力之強，令小編和同事刮目相看：在炎熱的天氣+開啓空調的前提下，相比普通48V輕混車型最多2-3分鐘的發動機熄火時間（以及普通AGM電瓶的半分鐘左右），GLE可以單憑48V系統支撐車輛所有能源供應10分鐘以上，在此期間甚至還能保留車廂內的温度，以及方向盤的助力！
要知道，很多HEV/PHEV車型的表現，也不過如此。奔馳這套48V輕混系統的啓停能力之強，竟能直接媲美強混系統，毫無疑問地成為了同級別系統中的No.1。
最終，GLE450的實測城市油耗成績為7.26÷0.61=11.90L/100km，對於25km/h的平均車速+中大型豪華SUV的定位而言表現極為優秀（要知道，上一代3.0SC的奧迪Q7在相同路況下油耗在18L/100km以上），哪怕市中心上下班代步也不會太心疼油錢。
同時，新一代GLE行車電腦的油耗顯示與實際差0.4L/100km，屬於可信度不錯的類型。
●高速路況油耗測試
在高速油耗測試中，車輛的配置與城市路況測試相同，車輛清零後行駛里程121km，平均時速為68km/h，符合高速順暢通行的標準。
最終GLE450的實測高速油耗成績為10.37÷1.21=8.57L/100km，對於一輛體重在2噸以上的SUV而言極為優秀，在大容積油箱的加持下輕鬆跑個800km沒問題。
同時，新一代GLE行車電腦的油耗顯示與實際了0.03L/100km，可信度得到了進一步的提升。
●臨近停止時自動關閉發動機滑行
儘管市面上的不少競品車型已支持在7km/h左右，即關閉發動機進行滑行，但會完全失去方向助力，造成一定的安全隱患。
而GLE這套48V的能力顯然強悍許多，其實測支持在12km/h的車速下便徹底關閉引擎，但會保留轉向助力，幫助車子在紅燈前滑行更遠的距離，配合預判性強的駕駛風格，能在走走停停中節省下一筆可觀的燃油費用。
●正常行駛時鬆油門即動能回收
而GLE450這套48V輕混，會在車輛鬆開油門時迅速進入動能回收模式（Normal模式如此，Eco模式可直接關閉引起滑行），駕駛員可以通過儀表盤右下方的EQ能量條來辨識。此時，3.0T發動機將進入0噴油量的狀態，僅靠連接在發動機上的ISG電機反拖，將車輛剩餘的動能轉化為48V鋰電池組內的電能，既經濟又安全。
值得一提的是，GLE450這套48V輕混，在動能回收力度的銜接上做得順滑無比，哪怕快速鬆開油門後，回收能量條會線性增大；當能量回收條達到最大時，回收力度也稱得上“潤物細無聲”，跟普通燃油車鬆油門的感覺無異，絕無很多電動車型的“絆腳”感；而車輛準備關閉引擎滑行時，動能回收的力度會逐漸消退，避免在低速下產生令乘客不快的拉扯，盡顯大廠調校風範。
至於這套48V輕混的能量回收效率，我們可以通過下面的對比測試略窺一二。
相比完全使用N檔滑行（很危險，不推薦這麼做），GLE能在48V輕混系統的能量回收下，將減速距離縮短至原來的37.1%，從而在駕駛員需要緩慢減速帶情況下，節省燃油，並將無用的動能回收起來，為車輛再次利用創造了條件。
奔馳這套48V電氣系統有一個“殺手鐧”級別的功能是，搭載了大功率的電子渦輪。GLE450裝載的電子渦輪最高轉速可達72000rpm，工作額定功率5kW，從而彌補廢氣渦輪的遲滯，讓發動機低扭更加充沛，增強了發動機動力響應性以及動力輸出。同時由於發動機縮短高轉運行時間，可進一步降低油耗。
電子渦輪提升的動力響應性的例證，就是下面這幾項加速測試。其中，GLE450在從靜止-100km/h的加速中，未採用彈射起步的時間為6.79s，僅僅比採用憋轉速-彈射起步的成績慢了0.72s，這是一個非常優秀的數據。
而在收費站匯入高速匝道時常用的“30-100km/h”、“60-100km/h”兩個加速過程中，GLE的表現十分不錯。
哪怕引擎處於1000rpm左右的經濟轉速運行，也能在駕駛員大腳油門的催促下，迅速憑藉ISG電機拔高曲軸轉速，並在電子渦輪增壓器瞬間建立的正壓幫助下，憑藉1600-4500rpm上高達500N·m的扭矩平台，將車輛迅猛地往前推進，彈指間便能與主路上車流的速度維持一致，將追尾風險降到最低。
而當駕駛員在高速上想超車時，GLE450的能量條能迅速向POWER一側靠攏，並在迅速Kicked Down的9AT變速箱配合下，將引擎拉向5500-6100rpm的最大功率輸出區間。此時，高達270kW（367PS）的動力，將源源不斷地通過4MATIC四驅系統，傳輸至地面，幫助車輛乾脆利落地完成超車動作。
一輛中大型豪華SUV，竟擁有不輸給絕大多數運動轎車的動力儲備，48V輕混系統功勞可見一斑。
●巡航工況車內噪音實測
從數據可以看出，GLE450無論是怠速時幾乎不可察覺的引擎運作，亦或是車速攀升時極為柔順的噪音曲線，展現出48V系統對於降低引擎工作壓力的優點，令新一代GLE的靜謐程度完全不亞於旗艦級豪華轎車，與同級別的對手們穩定拉開了1分貝以上的優勢。
●怠速工況多點位振動幅度實測
在怠速震動測試中，我們能發現48V輕混系統很好地抑制引擎的振動，與高效的液壓懸置一同，傳遞進乘員艙的振動微乎其微；而提升M256引擎直列六缸的結構，令其運轉平順性得到了進一步提升。
●60km/h巡航工況多點位振動幅度實測
通過下方表格可以看出，儘管GLE在60km/h車速下的各處振動幅度相比怠速時有明顯增強，但實際基本感受不出來，依舊能給人極為端莊優雅的體驗，展現出豪華品牌中大型SUV領域的頂尖水準。
反應更快的阻尼變化率、更快的充放氣速度，就是48V輕混對於GLE懸架系統的意義所在。本環節大家將通過觀察GLE在20 /30 /40km/h三個速度下通過減速帶障礙時，車身的側傾幅度，以及車內水杯的溢出程度，來體現48V電氣系統的優勢。
●20km/h速度下通過減速帶
GLE450得益於長行程的懸掛系統，以及空氣懸掛前段軟後段韌的特性，對大振動的吸收較為完全，很多奔馳車型遇上大坑窪便避震打底+車架顫動的窘迫感在新一代GLE上完全消失，給人猶如氣墊船一般的隔絕感，在20km/h通過減速帶時雖然車身左右晃動明顯，但車輛依舊能維持原本的行駛軌跡，給駕駛員不錯的信心。
而在濾振性方面，GLE450得益於48V電控空氣懸掛的迅速響應，以及自適應避震器瞬時改變的阻尼，搭配扁平比高達50的“胖胎”，乘員不會感受到太多的衝擊 / 抬升感，濾振性對得起自身的定位。
在副駕/後排座椅中央的“水盤測試”中，GLE450溢出的水量處於合理範圍內，同時後排溢出的水量較前排稍多，證明在20km/h的車速下，GLE450前排的舒適性略勝於後排。
●30km/h速度下通過減速帶
在以30km/h的射速碾過相同的減速帶後，我們能將其的發現，GLE450的舒適度不降反升，處理連續顛簸時更為遊刃有餘，車身無論是左右側傾的幅度，亦或是上下跳動的頻率，均更為體面，已經有種“如履平地”的感覺。
而在貼地性的表現上，GLE450的空氣懸掛得益於48V系統提供的充沛能量，在顛簸的處理上非常老道：在輪胎壓過減速帶時，避震器能迅速回縮以吸收衝擊，而在頂點時也能保證輪胎的貼地性。但值得指出的是，GLE450這套懸掛的回彈還是偏慢，輪胎越過頂點往下運動的過程偏慢，相信這是為了工程師們維持品牌調性而為之。
有意思的是，在30km/h的“水盤測試”中，GLE450溢出的水量相比20km/h通過時大幅減少，印證了乘坐感變舒適的體感；同時，後排溢出的水量跟前排相比沒有太多區別，證明GLE450在48V空氣懸掛系統的加持下，有着“越快越舒適”的特性。
通過如此豐富的測試，相信大家對奔馳這套EQ-Boost 48V輕混系統有了進一步瞭解。
這套48V出眾的各項性能，與新一代GLE的創新設計完美交融，互相成就了彼此，為整個車壇樹立了中大型豪華SUV的榜樣，亦展現出奔馳作為汽車行業領軍者的雄厚實力，非常值得大家去4S店親身試駕體驗。
（圖/文/攝：太平洋汽車網 秦子鈞）