我向各位鄭重承諾，今天我之所以要聊和車門有關的內容，既不是因為選題會上想不出點子，也不是因為選題會上我對面的同事姓門，才信口胡謅的結果。這篇內容完全是本人深思熟慮的策劃，所以敬請各位放心閲讀。
既然説到車門，我們自然要從人類歷史上第一輛車奔馳一號（Benz Patent-Motorwagen）開始説。
不過經過我詳實而嚴密的調查，人類歷史上的第一輛汽車......可能確實沒設計車門這種東西......所以我決定換個思路，從表現形式出發，看看汽車發展史上那些應運而生的經典設計，以及那些曇花一現的奇葩。
不求有功、但求無過系列：
順開門/傳統車門（Conventional Doors）
順開門之所以被稱為傳統，當然是因為過度普通的設計，據我自己統計，市面上99.975%的車型都採用了把開合鉸鏈安裝在車門前部的經典設計。這樣做的好處很明顯，車門依靠行駛中的空氣阻力就可以自動關閉，即便在製造工藝不完善的20世紀初期，也可以有效減少行駛過程中車門突然打開，乘客掉出車外的慘劇。缺點雖然不大，但對於一部分追求自我的人來説卻很致命——過於保守的設計，很難達到吸引眼球的目的。
八仙過海、各顯神通系列
後開門（Suicide Doors）
相對於順開門，後開門得名於把鉸鏈佈置在車門後方。傳承自馬車時代的設計不但視覺上更優雅，對於乘客上下車來説也更便利。後開門由於早年間很容易在行駛中被以外開啓，因此沒有安全帶的年代，很容易釀成慘劇，一度被順開門取代。不過隨着技術的不斷進步，目前後置鉸鏈結構已經變得非常安全，只可惜成本較高，因此一般只有豪華車型偏愛採用，例如舉世聞名的勞斯萊斯，全系列都採用了後開或對開車門的設計。
一般來説，典型的後開門都是向車頭方向打開的，不過由於車型與設計理念的差異，在四門車型上也有着正向對開和反向對開等多種形式。值得一提的是，當然，除了後開門這樣的稱呼之外，不少廠商也對其有着自己的專屬名稱比如coach doors、freestyle doors，或者更技術一點的後鉸鏈門（rear-hinged doors）。
蝴蝶門（Butterfly）
與剪刀門類似，蝴蝶門也是高性能跑車熱衷的車門形式。相比於鉸鏈安裝在車頂的鷗翼結構，蝴蝶門的鉸鏈安裝在A柱附近，打開時，車門向前側方翻開。這種設計率先被運用在1969年的Alfa Romeo 33 Stradale身上，相比鷗翼門，操作幅度更小，有利於車手快速進出車輛。被目前各品牌的超級跑車廣泛採用。
剪刀門（Scissor Doors）
得益於蘭博基尼在汽車領域的名氣，剪刀門也被世人所熟知，甚至被稱為“蘭博門”。不過開啓剪刀門濫觴的是1968年的Alfa Romeo Carabo概念車。後來之所以被蘭博尼尼發揚光大，則是因為它們的設計師都馬塞洛·甘迪尼（Marcello Gandini），也就是大名鼎鼎的蘭博尼尼Countach的設計師。在沒有倒車影像、自動泊車輔助的年代，甘迪尼為了更好地解決車輛後方視野的問題，設計了剪刀門。這樣車手就可以通過探出身體來觀察車輛後方的情況了。此外，剪刀門不但可以在極其狹窄的車位順利打開，由於開門時不會佔用路面，對騎車人也更加友好。當然，剪刀門同樣也面臨着翻車無法打開的安全隱患，製造成本也更高。
鷗翼門（Gull-wing Doors）
1952年，汽車發明者梅賽德斯·奔馳又重新“發明”了車門。沒錯，奔馳300SL（W194）跑車正是由於其極為優雅，彷彿鳥類展開翅膀一樣的車門設計，被車迷們愛成為“鷗翼”。最初，這一設計主要是為了彌補300SL車型管架車身造成門檻過高，通過將車門鉸鏈安裝在車頂而來的一種彌補方案，卻因為獨特的視覺效果意外受到追捧，再加上可以很好地解決狹窄車位開門的問題，從70年代至今一直都能在高性能車型上見到鷗翼門的身影。其實從安全角度考量，鷗翼門結構隱藏有巨大的安全隱患——翻車後，車門將徹底無法打開。這個問題直到2010年奔馳推出的SLS身上，才通過為車頂鉸鏈安裝爆炸螺栓的方式解決。
△回到未來的主角DMC DeLorean憑藉一對鷗翼門和電影中穿越時空的能力，成為了80年代男孩最嚮往的車型之一
△特斯拉Model X的後門也採用了鷗翼結構
NT展翼門
特斯拉Model X採用的前順開、後鷗翼車門打開時，已經足夠讓人眼花繚亂了。而有這麼個中國汽車品牌把開門這個事兒，往科幻的方向又推了一把。雖然高合HiPhi X要等到9月份的北京車展才能現出真身，但是通過現有放出的圖片資料，我們也能知道高合HiPhi X在車門這件事兒上，要走一條不一樣的路。
被官方稱為NT展翼門的車門結構，由兩部分組成，平開部分採用了尊貴的對開式結構，車頂則採用了與鷗翼門類似的展翼結構。從圖片中我們可以看出，高合HiPhi X的車門部分採用了無框結構，配合對開門+頂翼的設計，既可以在進出車輛時，為頭部爭取更大的空間，在翻車時，也沒有鷗翼門無法打開的擔憂，除了貴，感覺沒什麼缺點.......誒？這種結構我是不是在哪兒見過？！
是的，著名影視劇《霹靂遊俠（Knight Rider）》中的智能汽車K.I.T.T就採用了類似的設計。在影片中，男主與愛車K.I.T.T出生入死、大顯神威。不但讓當年的車迷大呼過癮，也讓全國的觀眾第一次領略到智能汽車的無窮魅力。如今看到高合HiPhi X，頗有點理想照進現實的感覺。
五花八門，奇葩輩出系列
滑動門（Sliding Doors）
對對對！我猜到你要説金盃和GL8了！沒錯，既不佔用道路面積，又能保證車門開口面積的側滑門，對於廂型車而言絕對算得上終極解決方案了。不過，可別先入為主地被貨車和MPV限制了想象力！除了側滑，我們還可以上下滑動，而對於那些喜歡異想天開的汽車製造商來説，顯然沒什麼理由不給跑車裝一扇側滑門。
既然側滑門這麼棒，為什麼不給所有車都裝上呢？理由很簡單，貨車和MPV的外軌道側滑門，需要在車身外表面設置軌道，嚴重影響車輛的造型設計。
而八九十年代廣泛採用的內藏式滑動門設計也被稱之為消失門（Disappearing Doors），不但需要在車體內部預留車門空間，如果車門表面有砂石異物，在收納過程中還特別容易劃傷漆面，再加上本身較高的製造成本，最終導致採用滑動門無法在普通民用車上廣泛運用。
天蓬門（Canopy Doors）
幾乎沒有那輛量產車會採用這種酷炫又不太實用的設計，所以這種車門設計在現代幾乎成了概念車的專屬配置。不管開啓的鉸鏈安裝在前、後、左、右哪個方向上，天蓬門打開時，都會像戰鬥機一樣連帶車頂一起掀開。好的一面是，由於不用考慮與車門的結合問題，A柱可以做得更細，風擋玻璃甚至可以輕易做成180度以上的弧度，來提供更棒的車內視野。在狹窄的地方，也能輕鬆打開車門走出車外。缺點則更加盟明顯，除了翻車時無法逃命的老問題，大面積的玻璃頂棚很容易讓車內形成温室效應，即便有空調也不會太舒服。
二戰中大名鼎鼎的戰鬥機製造商梅塞施密特（Messerschmitt）在二戰後被禁止生產飛機，於是工廠用戰鬥機的剩餘零配件製造了油門的KR175和KR200系列“泡泡車（Bubble car）”。
△“藍天白雲”在二戰後不堪回首的往事——受到同盟國的制裁，曾經的工業巨頭BMW也只能生產Isetta這樣的廉價小車了。
車門的未來——我是門，但不只是門
結構安全性只是基礎
從沒門，到有門。從拐個彎兒都是玩兒命，到翻了車也得保命，安全性顯然是車門最核心的存在價值。
隨着高張力鋼材、航空級鋁合金以及CRFP複合材料在汽車產業越來越廣泛的使用，安全性早已不是車門所追求的目標，而是一切功能性的基礎。比如，前面提到的高合HiPhi X，額外加強了車身框架與展翼門的結構強度。A、B柱和車頂中央縱梁均採用了熱成型超高強度鋼，車頂中央縱梁與B、C柱橫樑還共同構成了堅固的“工”字形結構；而展翼門在外側邊緣內置有高強度的縱向加強筋，在關閉狀態下可以與A柱、C柱形成完整的籠式結構，確保遭受衝擊時能量傳遞路徑的完好。這些高規格的結構設計與材料選用，為高合HiPhi X整車高標準的被動安全打下了良好的基礎。
在很多人關心的防撞梁製作工藝上，高合HiPhi X則採用了罕見的鋁擠出工藝。鋁擠出的加工過程可以理解成每天早上擠牙膏的動作，只不過被擠出的不是牙膏而是鋁材，通過施加萬噸級的擠壓力，讓鋁型材通過模具上的孔洞，讓成品擁有鍛造材料級別的強度性能。
交互方式決定高度
可以想見，更便捷、更人性化、更個性化的交互方式，無疑是車門功能性發展的一大重要課題。換句話説，就是如何通過技術，營造出恰當的儀式感。特斯拉已經為Model 3的為每扇車門單獨配置了傳感器，讓中控電腦能夠掌握每扇門的狀態。但這僅僅是一個開始。即將上市的高合HiPhi X，更是用電控馬達代替傳統機械鉸鏈結構，可以根據需求調整車門的開啓速度、角度，甚至根據環境自行判斷開關門策略。
從手動開啓，到自動彈開，從手動關閉，到自動吸合。隨着汽車工業的不斷髮展，車門也在沿着自己的軌跡進化，然而截止到目前，量產汽車的車門都是以被動服務的姿態出現的。不管手動還是自動，都無法達到“主動”。這就讓我們對即將到來的高合HiPhi X以及NT展翼門更多了一份期待。
告別低頭上車
通過對場景與環境的判讀，高合HiPhi X可以即時生成人機互動策略，例如：在穿着禮服進出車輛時，車門與展翼門的開啓速度會更舒緩優雅，通過展開頂翼，乘客不再需要“鑽”出車外，而是用更加自然端莊的直立姿態“走下”汽車，同時聯動燈光系統營造出更強的儀式感。如果系統判斷出車外正在下雨，車頂部分的展翼門將始終保持關閉，車門彈開速度更快，開啓角度也更大，以方便乘客快速進入。而諸如此類，NT展翼門擁有的“主動服務”能力，也在某種程度上代表着“次時代”的人機交互方式。
邦點評
對很多人來説，車門看似整台車中最沒有存在感的系統。但事實上，車門卻扮演着“上得廳堂、下得廚房”的角色。以前的車門，只要能夠遮風擋雨，保證行駛過程中乘客的安全無虞，就算完成了任務；而隨着技術、工業設計水平的不斷提高，車門又肩負起了，吸引眼球，營造儀式感的功能；隨着信息技術浪潮的不斷推進，如何才能在正確的時間、正確的地點，營造出恰到好處的儀式感，來迎合車主的身份與品位，成為了國內外豪華汽車品牌對車門提出的新課題。特斯拉Model X作為新能源的先鋒，已經用複合式車門給出了自己的答案，而即將到來的高合HiPhi X顯然也有着自己的解題思路，領先的硬件基礎和可進化的軟件能力，讓一樣的車門，也能擁有不一樣的開啓方式，彰顯專屬於你自己的儀式感。
雖然用今天的視角我們很難洞悉汽車的未來發展方向，但有一點是肯定的：在下一個時代，不會是某一種車門結構一統天下，只有能夠高效利用多種結構、多種開啓方式，為駕乘者提供高度可定製化的個人使用體驗，才能搶得先機。