帶M後綴的法拉利Portofino，變得更強還是更愜意？

字母M向來是寶馬高性能轎車的代名詞，但就在最近，法拉利也發佈了一款帶有M後綴的車型，它就是Portofino M，難道Portofino這款GT車型也要追求極致性能？顯然不是，Portofino M是此前Portofino的中期改款車型，其中M為意大利語“Modificata”，本意為“升級”。

那麼法拉利對這款GT車型又做了哪些升級？我們看到最直觀的變化就是前後包圍造型上的改變，中期改款車型前槓兩側的進氣孔相比之前有所增大，而且在保險槓側面靠近前輪的地方還開有導氣槽從而改善車輛的空氣動力學性能；後保險槓處變化相比前槓的變化小了很多，只是排氣管上部的造型相比老款車型更加圓潤，整體觀感也更加飽滿。

相比外觀上的細微變化，法拉利對Portofino M傳動系統上的升級顯得更有誠意，此前老款車型上的7速濕式雙離合變速箱被更換為法拉利首款插混車型SF90上的8速濕式雙離合，並且這款8速濕式雙離合相比此前的變速箱在體積上縮小了20%。因為是中期改款車型，所以法拉利並沒有對Portofino M的動力系統做出更新，它仍舊搭載此前車型上的3.9T V8發動機，最大可輸出620馬力，最大扭矩760N·m在發動機3000~5750rpm之間持續輸出。

對於Portofino M這款車型，從California開始就有許多忠於法拉利性能的朋友認為它是所有法拉利車型中的異類，因為這款GT車型相比法拉利其它車型的零百加速並不夠快，極速也不夠高，要説極限駕駛性能，這款入門GT車型相比家族其它車型也顯得更弱一些。與家族其它車型相比，運動性能的全面落敗讓這款入門GT車型顯得很不純粹，很不“法拉利”。當然現在有了Roma車型和它作伴，Portofino M就不會顯得太過孤獨，究其原因還是因為車輛性能不夠強大導致粉絲們對這兩款GT車型有所偏見。

在部分朋友眼中，如果追求性能，法拉利家族有812這類超高性能的GT車型可以供大家選擇，如果想要四座又有GTC4Lusso這種四座獵裝車型可選，似乎完全沒有必要選擇一款“加速慢，極速低，操控差”的四座GT車型。

但大家似乎已經忘記，法拉利除了是性能的代名詞，同時還是豪華的代名詞，Portofino M雖然是一款入門GT，但620馬力的最大動力輸出已經能夠滿足絕大多數人對於激情的追求，相對小巧的車身在公路行駛過程中相比GTC4LUSSO也能享受更多的駕控樂趣。這種恰到好處的馬力配備能在享受激情的同時又不會過於恐怖，不像812車型，動輒800匹的動力輸出雖然能將車輛推向極限也能讓駕駛者觸摸到世人不曾窺探到的區域，但如此癲狂的動力輸出，控制不當很容易讓駕駛者手忙腳亂。

如此對比一番，Portofino M顯然更平易近人一些，在某個風和日麗的早晨，駕駛Portofino M打開敞篷，任由法拉利如同樂器一般的V8引擎將渾厚的聲浪圍繞在駕駛者周圍，並且不緊不慢的欣賞沿途風景，這才是Portofino M正確的打開方式。所以法拉利並不是忽略了入門GT車型的性能，只是作為超豪華品牌，性能並不能代表品牌的全部，而從California到Portofino M，這些敞篷GT車型用它們的實際表現體現出了屬於超豪華品牌該有的素質：速度很重要，但並不是全部，能在日常使用過程中將濃厚的運動氛圍融入到輕鬆愜意的駕駛節奏並讓駕駛者切身感受豪華，這才是它們所追求的目標。