之前網上曾經有不少的聲音，説馬自達近兩三年在中國沒有新車投放，還皇帝不急太監急地出謀劃策，説沒有新品的情況下該怎麼走，如何打？這不，不爭不辯的馬自達卻一口氣推出了兩款實打實的“硬貨”，啪啪地打響了一大票“見風就是雨”者的臉。
9月16日晚，長安馬自達麾下王牌——次世代昂克賽拉X壓燃尊榮型（以下稱昂克賽拉X）、CX-30 X壓燃尊榮型（以下稱CX-30 X）在南國北海正式宣佈上市，其中，昂克賽拉X售價18.99萬、CX-30 X售價19.99萬。針對老用户，還有36期0利率，馬自達品牌置換最高15000元補貼的特別政策。馬自達的壓燃版車型，終於進入中國了。
“夢幻發動機”是如何煉成的？
核心的變革，來自壓燃發動機的搭載。
這個發動機有多強？180馬力和230牛米的動力輸出，以及百公里5.2升的油耗，對於一款2.0L自吸發動機來説，同排量下，誰堪一戰？
壓燃發動機的強悍，其核心技術就是“SPCCI”（火花點火控制壓燃點火技術），這也是內燃機發展了這麼多年，馬自達唯一成功的一份。
那麼，前有奔馳寶馬，後有長安奇瑞，大家都在內燃機研發上海量投入，為什麼獨獨就馬自達攻破了這個技術呢？一句話：技術含量太高，同行只能豔羨！
這個技術説來也不神秘，甚至一兩句話就抖得清楚，無非就是高壓下，讓發動機缸內的油氣充分混合，達到一定程度的時候（馬自達是15:1，一騎絕塵），再用火花塞點燃，以實現超稀薄噴霧和精確燃燒控制。
怎麼樣，是不是很簡單？但就像大聖人王陽明説的那樣，知易行難，這種牛掰到纖塵、精確到毫釐的技術，也只有馬自達那羣“不瘋魔、不成活”的工程師能夠達成。
車子很香，價格算貴麼？
很多人可能會覺得，一款合資緊湊級車，賣到小20萬的價格，在當前的中國車市，是不是太貴？誠然，價格是有些許小貴，但這得看跟誰比了。
在馬自達的大本營日本，昂克賽拉X最低售價是3198148日元，按當前匯率，摺合人民幣是接近21萬的裸車價。CX-30 X呢，自動擋入門款最低售價3294500日元，換算成人民幣是21萬5千多。一般的合資車是海外售價折算下來，比國內的要低。長安馬自達這次確實國內售價比國外還低，真的是足夠厚道了。
同樣的，雖然在美國、歐洲等地獲獎無數，馬自達壓燃版的價格，在歐美市場折算成人民幣也基本都在20萬元以上，所以説，在7月成都國際車展上，長安馬自達執行副總裁付遠洪所説的“壓燃版價格一定要讓馬粉滿意”的話，並沒有食言。
2.0L的自吸王者，開起來怎麼樣？
在正式上市之前，馬自達給新車舉辦了小範圍的試駕。
筆者和很多人一樣，都是第一次開壓燃版。所以，上車之後那種極大的期望值和新鮮感，真的有些“第一次牽女娃兒手”的感覺。
而踩上油門的第一秒後，就絕對不是初戀的那種婉約和温柔了。這是自然吸氣麼？急速的響應和強大的爆發力，真的有一絲渦輪介入的錯覺，但直接線性的加速，卻又是渦輪不可比擬。
油門踩到一半，應該是這台車最具駕感的時刻，那種輕快和酣暢，真的有點讓人慾罷不能，想着再深踩一點感受極速，但道路限速又不好過分造次。
對於想更好體驗操控的馬粉來説，建議掛進手動模式，配合着換擋撥片，超車，那完全就是“一口一個小朋友”，乾淨利落，疾風落葉。
對於新車的底盤表現而言，這裏就無需贅述了。畢竟有着GVC加速度矢量控制系統的升級版——GVC PLUS的加持，操控，早已是馬自達的金字招牌，劈彎一如既往的穩，車身一如既往的剛。
最後説説
馬自達的壓燃發動機，被多家海外權威媒體評價為“一舉突破內燃機技術天花板，一次內燃機的革命性進步”，在筆者看來，這句話絲毫不假。在當前內燃機競爭格局嚴重過剩的背景下，馬自達還能取得如此突破，着實難得。
馬自達被馬粉親暱地稱作“東瀛寶馬”，概因其媲美寶馬的極致超控，而在壓燃發動機加入之後，動力上也有了叫板的實力，所以，“東瀛寶馬”的稱謂，愈發地實至名歸了。
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