捷途汽車最近動作不斷，在市場上也保持着不錯的熱度，可這些並沒有為其銷量帶來明顯的幫助。從銷量走勢上來看，捷途汽車距離曾經月銷破兩萬的巔峯越來越遠，近一年銷量雖偶有起伏，但大都是維持在月銷萬輛間徘徊。而3月份捷途汽車在包含出口銷量的情況下，共賣了10006輛，顯然這不是個好徵兆。
雖然捷途汽車旗下的X70系列和X90系列車型眾多，但並沒有真正能扛起銷量的主力車型。X90系列由於售價過高其銷量一直不温不火，X70系列雖然憑藉着高性價比的特性贏得不少消費者的青睞。但隨着同級更加年輕化的競品層出不窮，自保尚且吃力，更別説銷量突破的事兒了。
於是捷途汽車只能寄希望於新品的出現，來打破眼下的僵局。目前捷途在售車型都是中型及以上定位的SUV車型，通過“以大打小”的方式來取得優勢。在競爭最為激烈的緊湊型SUV市場中，捷途汽車一直持以觀望的態度。如今隨着消費觀念的轉變，人們也不再一味以“大”為美，年輕化和智能化成為新的衡量標準。在這種市場主基調的推動下，捷途汽車也終於決定採用正面競技的方式，來博得市場的認可。
所以我們可以看到，捷途全新緊湊級SUV車型—捷途X-1大聖，幾乎處處都想着與年輕人打成一片。比如在車型命名上，也跟風通過投票的方式來敲定命名，可謂是賺足了市場熱度。而在車型設計上，捷途也是不遺餘力地展現出迎合年輕人喜好的一面。
外觀造型上融入了時下流行的機甲風和無邊框格柵設計，與捷途其他在售車型有着很大差異，官方稱這是“徽城翹楚”的設計語言。前臉無邊框的前進氣格柵搭配分體式大燈組，結合錯落有致的條紋中網設計，使其整體造型充滿科幻感。這種無邊框格柵設計其實已經很常見了，像長安UNI系列、奇瑞歐萌達（OMODA5）等也採用了類似的佈局，頗有幾分街車標配的潛質。
車身側面線條硬朗，內陷的輪眉線條多了幾分戰鬥氣息。車尾採用和長安CS75 PLUS類似的分叉式尾燈，燈組中間是捷途英文LOGO，而雙邊共四出的排氣佈局設計成了類似戰鬥機進氣道的風格，帶來不錯的視覺衝擊力。不過目前網上的風評貌似對捷途大聖的車尾設計並不太感冒，有人認為設計風格無法接受，也有人直言這是在“抄襲”長安CS75 PLUS的設計。對此不知道你怎麼看。
從捷途發佈的大聖內飾官圖來看，你很難相信這會是一款燃油車的內飾佈局，其散發出的濃郁科技感，絲毫不亞於新能源車型。中控台採用的是層次感分明的對稱式設計，8英寸儀表盤配備有HUD抬頭顯示，雙輻式多功能方向盤搭配懷擋設計也增添了幾分檔次感。
不過最吸睛的莫過於其15.6英寸超薄無邊框的懸浮式中控觸控屏，從效果圖上來看，確實很有感覺，就是不知道實際操作效果會怎樣。估摸着以後燃油車掛大屏將會成為一種趨勢，大屏一按，既省去了設計佈局的功夫，也能博得科技感十足的美譽，何樂而不為。
動力方面，捷途大聖或將提供燃油版和混動版兩種動力版本，燃油版或將搭載1.5T（156馬力）和1.6T（197馬力）兩款發動機，傳動系統或將繼續提供6擋手動變速箱、6擋乾式和7擋濕式雙離合變速箱。而混動車型或將採用鯤鵬動力，由前雙電機+後單電機+1.5T發動機組成的混合動力系統。
機甲、運動、科技感、混動等等，捷途大聖可以説是融合當下年輕消費者對車輛的主要需求點，不過這種融合由於“用力過猛”，使其顯得過於張揚和個性，這種特性其實很容易讓捷途大聖成為滿足少數消費羣體的存在。看看現在長期熱銷的車型，雖然也喊出了年輕運動化的口號，但這些大都是作為彩頭的存在，車輛造型的主體仍舊是以耐看為主。
此外，由於捷途大聖提供了多種動力組合，該車未來的售價區間跨度將比較大，面對的同級競品也將更多，比如長安歐尚X5、UNI-T、吉利星越L以及比亞迪宋PLUS等。這時候捷途主打中低端市場的品牌定位的弊端，就顯露出來，和自主一線品牌相比，其品牌市場影響力難免稍顯不足，這或許也將成為捷途大聖實現品牌突破的絆腳石。
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