騰勢D9是品牌煥新後推出的首款產品，雖然其叫着比老牌勁旅奧德賽、GL8，甚至是賽那更高的起售價，但熱度卻絲毫不減，上市38天斬獲超2.8萬張大定訂單。作為後來者，騰勢D9能有如此表現，其實力絕對不容小覷。那麼，騰勢D9是如何用高端化“故事”打動其用户的？一起來看看。
尺寸遠超GL8、賽那
可能有朋友對騰勢D9，甚至是騰勢品牌都沒有太大的瞭解，在聊動態體驗前，我們簡單來捋捋這款車型的背景。騰勢D9是一款MPV車型，體型非常大，光軸距就已達到3110mm，車身尺寸比我們常見的GL8、埃爾法都要大上一圈。
該車的指導售價為32.98-45.98萬元，共提供DM-i和純電動兩種動力形式，而我們此次試駕的是DM-i版本。至於騰勢，則是由比亞迪和戴姆勒組建的品牌，此前曾推出過騰勢和騰勢X兩款車型，騰勢D9則是雙方股權轉讓後推出的首款車型，也是煥新之作。
作為一款叫價33-46萬元區間的MPV，騰勢D9必須在設計上營造出足夠的氣場，才能映襯其高端的產品定位。騰勢D9採用了“π-Motion”勢能美學前臉的設計，碩大的前進氣格柵內嵌銀色塊狀裝飾，外圍以兩道粗壯的飾條點綴，整體顯大氣又不失精緻。
同樣是有着方正的側面輪廓，但騰勢D9用更多的細節點綴令側面造型不顯單調，像是D柱處粗壯的銀色飾板、門板下部相呼應的銀色飾條等等，都令其很好地與競品作出區別。
而車尾的視覺重心則由貫穿式燈組擔起，燈腔結構猶如箭頭一般向中間聚攏，點亮後的視覺效果相當出眾。值得表揚的是，尾門為一體成型的覆蓋件，出色的衝壓工藝帶來不錯的精緻度，但如果遇到磕碰，維修成本相信也不低。
內飾豪華感營造到位，二排配零重力座椅
進入前排，能明顯感受到騰勢D9“迪味”十足，許多元素都能在比亞迪王朝車型上找到相似的設計，看起來非常有親切感，但比亞迪標誌性的中控旋轉屏並沒有出現在騰勢D9上。整體來看，騰勢D9的內飾絲毫不缺高級感和科技感，無論是對家用還是商務羣體而言，都有不小的吸引力。
高端MPV的核心必然是第二排座椅，騰勢D9為第二排乘客配備了兩張“零感人體工程學座椅”，造型非常寬大，面料和填充物的標定都對得起其售價水平。座椅配置上，這兩張座椅支持10向電動調節、6向睡眠頭枕、座椅記憶、一鍵復位、10點式按摩等配置。
同時，還為二排乘客配備了5-55℃冷暖冰箱、獨立的娛樂系統、50W手機無線充電、座椅觸屏控制等功能。基本上你想要的功能，騰勢D9第二排都給配齊了，無可挑剔。
DM-i性能不俗，動態表現出色
動態部分，我們此次試駕的騰勢D9搭載由1.5T發動機+前後雙電機組成的DM-i系統，其中發動機最大功率為102kW，峯值扭矩231N·m，加上前後電機可輸出299kW的系統最大功率，681N·m峯值扭矩。NEDC工況下純電續航里程為180km。
雖然這套動力功率比不上採用DM-p系統的唐，但有着更強的綜合扭矩輸出，令騰勢D9起步非常輕鬆，零百加速跑進8秒不成問題。雖然騰勢D9體型龐大，但開起來並不會給人開大車般的笨重感，城市走走停停路況也足夠輕盈好開。DM-i系統以電為主，發動機為輔的特點，令動力的銜接非常平順，不會特別的衝，能很好地提升二排乘客的舒適性。
在急加速的情況下，深踩油門踏板，發動機會立即介入工，與電機一起並聯工作，盡數輸出動力，給予駕駛者充足的信心。方向盤的轉向手感偏輕盈，屬於家用的舒適取向，比較容易上手，沒有明顯的隨速增益，對於一台強調舒適性的MPV而言，這樣的調教非常正確。
騰勢D9採用了前麥弗遜式+後多連桿式的懸架組合，全系標配可變阻尼懸架，並可選DiSus-C智能阻尼懸架，根據路況自適應調節懸架阻尼，提供更出色的乘坐舒適性。在懸架舒適模式下，車輛能很好地過濾路面細碎顛簸，對於大坑窪和減速帶的處理也很出色，高級感油然而生。
在試駕前期，我對於騰勢D9的定價存在不小的質疑，但其出色的車廂靜謐性徹底令我折服。低速行駛時車內相當安靜，高速行駛時，除了能聽到部分的胎噪聲外，對於風噪及其它環境噪音的隔絕都做得很不錯。就衝這一行駛質感，騰勢D9就要優於其同價位對手不少，對得起其售價。
騰勢D9稱得上是一個高分選項，其大氣的外觀，豪華的內飾，不錯的行駛品質，舒適的乘坐體驗，豐富的配置，都能很好地滿足家庭和商務需求。單論產品力，騰勢D9足以對標其同級別同價位對手別克GL8、豐田賽那，但在品牌號召力上，要市場接納騰勢，可能還需假以時日，尤其是在商務出行市場。但無論如何，騰勢D9都稱得上是高端MPV市場上的一匹“黑馬”。