8月份首日，沒有意外，勢頭正盛的幾家造車新勢力又爭相亮出了自家的交付成績，為了佔據銷量榜單前排，每一位參賽選手都卯足了力氣。這份榜單上，每月都有着不同的名次變化，當下的新造車格局也時時處在動盪之中，讓新勢力們緊繃的弦不敢鬆懈分毫。
這邊早期新勢力為交付成績焦灼，另一邊，新入局的互聯網造車選手卻有着不同的節奏。在背靠百度的集度汽車這裏，最近的重點，在於資本市場。
近日，集度汽車又有了新的融資消息。據知情人士透露，集度汽車目前正以約35億美元的估值，尋求3億到4億美元的融資。
在這次融資消息之前，關於集度近期在資本市場新動作的報道並不少。6月30日，集度汽車被曝在香港成立了控股公司，以控制位於中國大陸境內的兩家實體公司——北京集度科技有限公司和上海集度汽車有限公司。這一動作被認為是為了方便境外融資。
同日，集度汽車也傳出了將轉紅籌架構，為下一步資本運作做準備的消息。據瞭解，紅籌架構是中國大陸境內公司為避免外商投資及股權流通性等審批限制的一種上市手段，通過在境外設立離岸公司，然後將境內公司的資產注入或轉移至境外公司，以實現境外控股公司在海外上市融資目的。
對造車新勢力羣體而言，登陸資本市場是普遍訴求，作為新勢力之一的集度也是如此。外界對集度的好奇，更多的是這家新勢力品牌當前撲朔迷離的投資關係。
集度汽車誕生至今，一直高喊着的口號，是互聯網頭部企業百度與汽車巨頭企業吉利聯手造車的嘗試。在智能化成為主流的今天，迎合了趨勢的集度汽車因此備受外界看好，不過，這樣的看好在今年出現了變動。
6月份，一則吉利控股關聯企業退出集度股東行業的消息引起行業密切關注，除了退出股東行列，集度高管層中原有的吉利方人員也悉數卸任。對於吉利是否不再與百度聯手造車的疑問，官方給出的回應，百度與吉利的持股比例不會變化，吉利會安排新的主體接入集度。
不過，截至8月2日，汽車頭條查閲集度汽車有限公司股權信息發現，集度運營主體公司目前保持由百度集團100%控股局面，吉利方面並未持有任何股權。
雖然官方矢口否認，但百度與吉利分手，集度成為百度獨有造車項目的相關猜測已經甚囂塵上。百度CEO李彥宏頻頻為集度站台並將集度汽車銷售情況寫入OKR的舉動，讓這種猜測更添了幾分值得玩味的意思。
如若吉利不再參與，百度似乎的確需要儘快為集度引入新的資金。
對百度來説，支撐燒錢的造車項目似乎還是有點困難。據百度最新財報數據，2022年第一季度，百度實現營收284億元，同比增長1%，歸屬百度的淨虧損額為8.85億元。這樣的營收與虧損狀況下，分出精力來支持造車項目，屬實會給百度帶來不小的壓力。
在今年1月份，百度和吉利還保持着分別持股集度汽車55%和45%的局面，彼時，集度汽車宣佈完成近4億美元規模的A輪融資，由兩大股東共同增持。如今，吉利退出股東行列，造車的資金壓力都來到了百度一側。
不過，按照官方的表述，吉利此後還將保持對集度汽車的持股比例，如若吉利迴歸，集度的對融資的需求或許不會如此強烈。
年初以來，集度汽車在產品方面也有新進度。6月份，集度在百度旗下的元宇宙希壤內發佈了首款量產概念車ROBO-01。按照集度此前規劃，新車將在2023年進入量產階段並實現上市交付。
規劃日期漸近，但造車需要資金。對集度來説，市場最追捧的自動駕駛基因或許不足為慮，畢竟百度在國內自動駕駛領域已有頭部之姿，作為主要項目的集度已經踩在了肩膀位置，可自動駕駛不是全部，智能汽車是一項長產業鏈項目，這些背後，除了資金，還需要資源。眼下看來，集度需要解決的，或許不止一個資金問題。