途觀作為當年大眾進軍國內SUV領域頭號種子，上市11年不僅創造了累計銷量已超230萬輛佳話，對於用户來説它也是大眾SUV家族陣營里名副其實的街車。
溜出來的新潮
不論是汽車領域還是摩托車領域，街車與個性劃等號顯然是不成立的，因此為了彌補這一缺憾，即便各個車廠想盡辦法通過年度改款來實現更豐富車身、內飾配色，甚至是為街車開發一款專屬的運動風格套件，但對於用户來説這個吸引力仍舊不大，光是看那整齊劃一的車殼就足夠乏味了。
國人喜愛SUV車型歸根結底原因就是SUV不僅有身高馬大的身材比例，同時相比轎車更加優秀的乘坐姿態以及多路況適應性能也更符合實際需要。因此要令SUV增加個性又不能失掉SUV車型優勢部分，設計增加個性唯一出路就是改變車身後半部的姿態，這也就是眾多車廠紛紛開發SUV Coupe車型初衷。
有了更適合Z時代人羣需求的性感溜背，那麼上汽大眾途觀X自然就與途觀L在外形設計上有了鮮明的對比，雖然這種溜背設計會令尾箱儲物能力喪失一部分，但途觀X由於是基於途觀L延伸而來，2791mm長軸距所帶來的闊綽乘坐空間表現還是有目共睹的。
當然，上汽大眾為途觀X加的“菜”還不止一個溜背這麼簡單，在車型前部設定上，途觀X由於基於海外中期改款Tiguan開發而來，運動視覺新鮮感不僅要比途觀L高出半級，同時大眾所提倡的數字化設計理念也在途觀X上表現的淋漓盡致。
具體來看，在第八代高爾夫數字化風格引領下，途觀X也同樣效仿了這一特徵，中網格柵不僅與頭燈銜接更加緊密、和諧，同時前槓上所設計出擴散器風格也要比途觀L R-Line版本更加誇張，因此整體搭配下途觀X不僅跑味兒更加濃郁，視覺衝擊感更是肩比大眾R部門車型。
車頭科技部分應用也是途觀X賣點所在，頭燈組部分途觀X不僅標配了全LED頭燈，高配車型還增加了Matrix全LED矩陣式頭燈，這樣一來在環境照明不足情況下，矩陣頭燈不僅能夠在夜間提供更佳的視野氛圍，同時通過車道輔助攝像機，頭燈可以感知對面的車燈和路上的行人，實現燈光避讓或提示等高階功能。
曼妙的車頂線條才是途觀X外形上點睛之筆，自然流暢的感覺不僅從A柱平穩過渡到C柱後方，再加上高光黑色塗裝以及車頂行李架共同演繹下，整車型格不僅得到了再一次昇華，同時還為層次感分明的尾部做出了埋筆。
尾部相比途觀L所營造的偏沉穩、幹練風格，途觀X則幾乎實現了180°反轉。重頭戲尾燈設計上，途觀X不僅帶來了流暢感頗高的連體式燈組，為了能在夜晚下能夠更加吸睛，內部結構採用了具備動態變化造型的Y字形圖案，細節彰顯獨特品味同時還增加了安全性。
相比其它品牌的SUV Coupe車型，途觀X還特意在尾燈上方做出了一套鴨尾設計，這種設計不僅進一步提升了尾部層次感，鴨尾造型還能充當渦流發生器作用，因此途觀X即便行駛在雨水較多的南方城市，後部所捲起尾流也不會輕易落在後擋風之上，不需要後雨刷也能保證視野的清晰。
型格與實用兼備
內部處理上，途觀X與途觀L整體佈局是完全一致的，有所區別的是途觀X採用了大眾最新一代的觸控式方向盤設，並且在駕駛輔助系統操作上，途觀X針對之前途觀L各項駕駛輔助系統進行了整合，方向盤增設了Travel Assist按鍵，通過一鍵開啓就能實現0-160km/h全速域L2+級駕駛輔助體驗。
對於潛客來説，途觀X雖然在個性細節彰顯比途觀L更為明顯，但作為一台SUV Coupe，後排乘坐空間也仍是關注對象，從實際感受來看，途觀X後排坐姿要比途觀L稍低一些，因此頭部空間對於1.8米身高乘客來説還是比較友好的，只不過受到車頂弧線影響，後排視野沒有途觀L那樣出色，但好在後車窗以及全景天窗面積尚可，壓抑感也算是能處在合理接受範圍之內。
途觀X動力形式上共有兩套組合可選，330TSI搭載低功率版2.0T+7速濕式雙離合，380TSI則是高功率版2.0T+7速濕式雙離合+4Motion四驅系統。從整個試駕體驗來看，途觀X與途觀L在駕駛質感上是非常一致的，唯一比較明顯區別就是途觀X頂配車型由於採用了235/45 R20輪胎，更低扁平比所帶來了更多路況反饋，同時相應在過彎能力上由於途觀X懸掛調教也要比途觀L更硬了一些，兩者先結合後，不管在心理還是實際都提升了車輛在彎中姿態。
儘管途觀X是一台不折不扣的SUV Coupe車型，但上汽大眾並沒有將其定位高高在上，相比同等配置的途觀L，途觀X只是貴了1.5-2萬元不等，而消費者所得到的不僅是街車中的風格派，更是街車中的高配派。
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