在由中國汽車技術研究中心（以下簡稱中汽研）舉辦的2020年中國量產車性能大賽(以下簡稱CCPC) 上，東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS勇奪四連冠，分別以麋鹿測試乾燥賽道3.369秒的優異成績打破該賽事3年記錄，榮獲2020年CCPC麋鹿測試全場第一，同時以濕滑賽道3.461秒的成績力壓2020年其他品牌車型的乾燥賽道成績。在黑河站的比賽中，奪得雪地街道挑戰賽緊湊型SUV（20萬級）組第一，並斬獲雪地越野賽緊湊型SUV（20萬級）組冠軍。
天逸C5 AIRCROSS為何能夠在CCPC上勇奪四冠，在近日的一場技術分享會上，東風雪鐵龍的一眾高管與專家為大家解開了其中的奧秘。
東風雪鐵龍市場營銷高級總監呂騰雲在分享會上表示：“有着100年曆史的雪鐵龍，開創了汽車界的多項第一，世界上第一輛前驅車型、世界上第一輛液氣聯動懸掛汽車，而雪鐵龍的底盤技術更是“獨步天下”，這是雪鐵龍的賽車能夠在WRC賽場上所向披靡的重要原因。與此同時，雪鐵龍也將許多在賽車上獨有的技術應用到了乘用車上，所以天逸才能夠在CCPC的比賽中屢獲冠軍。”
能夠擁有“獨步天下”的底盤技術，是源於雪鐵龍近百年來專注懸掛系統舒適性調校，天逸帶橫向穩定杆的可變橫樑式後懸掛經過雪鐵龍特殊調校後，在強調穩定性的基礎上實現了媲美獨立懸掛的舒適性。專業的底盤調校技術配合全新設計的自適應液壓穩定技術，精確地將車身振動頻率控制在1.05赫茲到1.2赫茲之間，與人的散步頻率保持一致，從而能夠達到“1赫茲”動態舒適的駕乘體驗。
神龍汽車有限公司技術中心底盤設計高級專家王英華更是從轉向、傳動、制動、行駛四個維度着手，全方位解讀天逸是如何在強大的專有技術支撐下，輔以中法團隊大師級底盤調教，實現了操控性和舒適性“魚和熊掌”的完美結合。
轉向技術
天逸配備了新一代四向調節與潰縮功能轉向柱。能夠進行上下前後四項調節，完美符合人體工程學，適配不同消費者的駕乘習慣；具有潰縮式吸能設計，通過潰縮結構的優化，將不同材質的鋼材進行組合，讓轉向柱在支撐的同時兼顧收縮吸能的作用，配合專屬的膝蓋防撞板，保障了駕駛員的安全；對支架結構進行優化設計，增加總成水平方向剛度，搭配特殊的靜音保持彈簧，能夠有效抑制振動及噪音，讓駕乘更加舒適。
天逸配備了新一代電動助力轉向機。通過角度傳感器實時監控駕駛員的轉向意圖，ECU在接受到信號後，根據車速計算助力方向與大小，再向轉向電機發送指令。低速時提供更大轉向助力，保證轉向便捷流暢，高速時則減少轉向助力，讓行駛更加穩定。相較於同級競品，天逸的轉向機能夠提供更大轉向助力輸出，更精細的轉向調校，這也是天逸低速時方向盤十分輕盈，高速時又十分穩重的奧秘之一。
在轉向系統的選材上，天逸採用了高球化率鑄鐵轉向節，這是底盤系統的一個重要安全件。目前國標要求的球化率為80%，而天逸則是高達 95%，是目前行業中最高規格的球墨鑄鐵。更高的球化率並不是指某成分的含量更高，而是指更多的“碳”元素在進入材料的過程中，就像被濾網過濾了一般，所有形狀不規則的碳元素都被塑造成融合性更好的球狀，讓它在整個零部件中分佈更加均勻，從而有效提高零件的疲勞強度與耐衝擊強度，能有效避免斷軸的發生。
傳動技術
天逸並非直接沿用米其林的輪胎，而是搭配雙色鑽石切割鋁合金車輪，在原有輪胎的基礎上經過多輪調試，使其具備優秀的舒適性與操控性，並最大限度的降低滾動阻力，從而降低油耗，更加節油。
在制動盤的選擇上，天逸選擇了頂級豪車制動盤供應商——BREMBO，並搭載了BREMBO專利散熱技術。大直徑的制動盤，更優異的熱衰退表現，保障了天逸擁有更加優秀的制動效果。而與制動盤配合的摩擦片，則選取了NAO材質，可以有效抑制噪音與粉塵。
制動技術
天逸採用博世第9代ESP電子穩定系統。涵蓋ABS、EBD、ESC在內等十餘項智能控制系統，可隨時監控車輛行駛狀態，在雨雪天氣中駕駛天逸，無論是轉彎還是併線，都能使制動的穩定性和方向的可控制性更加優良。
天逸採用增強式智能多路況適應系統。通過特定的控制邏輯和高速控制單元，對驅動輪的驅動力和抓地力進行特殊控制，使車輛在各種複雜路面條件下均能迅速脱困， 天逸上搭載的Grip Control提供了5種道路模式供選擇，分別是公路模式、雪地模式、泥地模式、沙地模式和ESP OFF模式。
行駛技術
天逸擁有獨一無二的PHC自適應液壓穩定技術（Progressive Hydraulic Cushions）。普通減震系統由減震器、彈簧及機械止動器組成。而自適應液壓穩定技術則是在兩側各增加一個液壓止動器（一側為拉伸止動器，一側為壓縮止動器），拉伸和壓縮可以進行內部調整，車輛根據具體路況來調節高度，滿足舒適性或極限運動性能；當減震器接近最大拉伸行程和壓縮行程時，減震器會吸收更多的能量，使車身與路面的接觸更加柔和。
天逸在面對城市中小凸起和坑窪路面時，阻尼變化更加迅速，對路面小衝擊的響應更加敏捷，提供更為穩健、精準的駕駛感受,讓駕乘者有“魔毯”般的體驗；在面對顛簸幅度更大的路況時，懸架能吸收更多來自路面的衝擊，減少車身的震動，獲得更高的通過性及更舒適的駕乘感受。
除了產品結構上採用大量優秀的工藝，天逸在零部件供應商上面，全部採用一流品牌供應商，高成本、高質量、高品質保證的零部件確保了天逸在應對複雜路況與惡劣環境時更加胸有成竹，無所畏懼。
在底盤調校上，天逸更是繼承雪鐵龍百年優良基因，在法國、西班牙、瑞典與中國襄陽等多個試車場中，由PSA專業底盤調試大師與中方本土團隊協力合作完成，並在中國和歐洲兩地累計歷時7個月進行4輪調試，進行了20多種典型路面，涵蓋振動舒適性、轉向愉悦性、彎道操控性、高速穩定性、ESC性能等全方位的測試，前後使用調試件合計70餘種方案。
可以説天逸的底盤是集合PSA專家多年心血，在成百上千結果中調試出的最佳組合。
如今，全新的東風雪鐵龍正在加速回歸主流市場，天逸在CCPC上取得的輝煌成績是實現這一目標最好的背書。而一場詳盡的分享會，也讓我們對東風雪鐵龍的努力與實力有了更為詳盡的瞭解，那個我們熟悉的實力派從未遠去，據悉2021年東風雪鐵龍將有三款新車型投入市場，接下來就讓我們共同期待，在不遠的將來，那個強者的歸來。