編譯 / 朱 琳
編輯 / 劉寶華
設計 / 趙昊然
來源 / Autonews，作者：Nathan Eddy
歐洲汽車製造商正競相解決一個影響汽車向電動化轉型的重大問題：充電基礎設施的擴張跟不上電動汽車銷量的激增。
根據柏林電動汽車市場分析師馬西亞斯·施密特（Matthias Schmidt）彙編的18個西歐國家的數據，2021年上半年純電動汽車的註冊量增長了124%，達到483304輛。
寶馬集團負責戰略產品管理的副總裁安德拉斯·奧曼（Andreas Aumann）在接受《歐洲汽車新聞》採訪時表示：“我們需要更多的公共充電站，尤其是因為它們對於實現歐盟委員會的‘Fit for 55’方案中嚴格的二氧化碳減排目標至關重要。”
“這是一項要求很高的任務，需要政治家、能源公司、汽車製造商和其他重要角色——簡而言之，需要全社會來共同解決。”他説。
奧曼表示，理想情況下，公共充電站網絡應該對所有人開放，寶馬、大眾和福特汽車自2017年以來共同擁有的歐洲供應商Ionity就是這樣一個例子。
“從一開始，Ionity就對所有品牌的電動汽車司機開放。”他表示。
但大眾集團首席執行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）最近對意大利Ionity充電站的一次造訪，給這家基礎設施供應商帶來了負面印象。
奧曼證實，對充電基礎設施的擔憂影響了電動汽車的購買決定。這些問題包括是否有足夠的充電站，它們是否能正常運行，需要多長時間來充電，以及成本是多少。
“可用性是一個問題。我們之前討論過進一步擴大公共充電基礎設施的迫切需要。“奧曼説，“然而，我們目前的電動汽車司機強調了充電的幾個優勢：在家或工作時充電非常方便。”
大眾汽車集團充電和能源部門主管埃爾克·特梅（Elke Temme）表示，充電仍是電動汽車在全球取得成功的關鍵因素，在消費者看來，缺乏充電選擇是一大障礙。
“這就是為什麼我們要大規模投資於充電基礎設施的擴張。”她説。
她指出，大眾集團與Ionity、ENEL、Iberdrola和BP的合作，將使他們在歐洲的快速充電樁數量增加5倍，達到1.8萬個。
她表示：“到2021年底，我們將在中國安裝1.7萬個使用CAMS的快速充電樁，在美國將安裝3500個快速充電樁。”
成本問題
談到成本，奧曼指出了該汽車製造商為其寶馬和Mini客户創造的一個解決方案。
奧曼説，“在我們所謂的‘主動’收費中，它們在歐洲最大的公共充電網絡之一，以一個有吸引力的固定價格為電動汽車充電。”
“此外，與擁有內燃機的汽車相比，電動汽車的總擁有成本通常更低。我們的總體經驗是，一旦我們的客户擁有了第一輛電動汽車，他們就不想再回到內燃機了。”他補充道。
他説，顧客給出的一個關鍵原因是“充電實際上比加油更好。”
拋開“成長的煩惱”不談，奧曼説他看到了三個電動汽車司機充電的地方：家庭、工作場所和公共設施。
“這些用例相互補充。因此，它們的實施必須以同樣的速度進行。”他説，“目前，由於公共充電基礎設施的建設滯後，電動汽車的增長必須主要由家庭和工作場所充電樁的增加來覆蓋。”
在擴大公共充電網絡方面，他認為普通充電（AC）、快速充電（DC）和超高功率充電（HPC）的健康組合至關重要，不僅在高速公路沿線，也在主幹道和城市地區。
他指出，城市公共充電對於那些在家中無法使用私人充電樁的電動汽車司機尤為重要，例如那些住在多户住宅的人。
大眾汽車的特梅表示，成功擴展充電基礎設施的關鍵是各級的合作。
“密集、開放的充電站網絡至關重要。”她説。“快速充電基礎設施是在長途旅行和城市地區，為沒有自己Wallbox充電樁的客户提供舒適快速充電的關鍵。我們的客户應該能夠在15到20分鐘內完成每週的充電需求。”
“利用率太低”
然而，從西門子互聯電動出行業務主管斯特凡·佩拉斯（Stefan Perras）的角度來看，目前充電基礎設施供應過剩。
“現在聽起來可能有點奇怪，但如果你在高速公路上行駛，這些充電樁大部分時間都是閒置的。”他説，“這就是為什麼現在大多數充電廠的運營者不能從他們的充電樁賺錢的原因，因為利用率太低了。”
佩拉斯説，他可以理解汽車集團的擔憂，因為他們擔心可能出現供應不足的情況，如果出現這種情況，人們就不會購買電動汽車。
他説，問題的關鍵並不一定是全面部署，而是戰術性部署，尤其是在客户無法使用家用充電樁的城市。
“在城市裏充電絕對是個問題，”他説，“快速充電樁最初只計劃在高速公路上建設，但我們現在看到了向城市建設的強大趨勢。”
因此，加油站運營商正在把他們市中心的加油站改造成快速充電中心。
佩拉斯指出，一些超市也在停車場提供下班後充電的服務，因為他們意識到提供這項服務可以在一夜之間賺錢。
他説：“越來越多的公司在市中心的停車場和其他地方安裝了充電設施，就像我們在慕尼黑所做的那樣，然後就把這些地方免費提供或者在晚上開放。”
“快速充電也有更多的可能性。假設你進行了半小時的購物之旅，你可以很容易地給車充滿電。”佩拉斯表示。
大眾汽車的特梅補充説，如果汽車行業想通過向充電樁提供可再生能源，來成功擴展充電基礎設施，那麼與Enel、BP和Iberdrola等能源巨頭的合作至關重要。
寶馬的奧曼説，綠色能源是道路交通脱碳的關鍵部分。
“因此，我們需要更多的可再生電力，因此需要更多的發電設施。”他説。“此外，智能充電解決方案也很重要，因為它們允許在可再生能源產量高的情況下充電。”
他指出，寶馬也在研究其他方法，已經加入了一個雙向充電管理的研究項目，專注於電動汽車作為移動儲能容器的潛力。
奧曼説：“這可能會提供更多的機會，例如，確保有彈性的能源供應，以及可再生能源在總體消費中的增加。”
從奧曼的角度來看，成功向電動汽車轉型的關鍵在於透明度、持續的信息交流和對未來實施的協調——不僅在一個國家，而且在整個歐盟、其成員國和所有相關行為體。
“舉個例子，寶馬集團長期以來一直致力於增加充電樁的數量。我們已經在全球安裝了超過15000個充電樁。”奧曼説。
僅在德國，寶馬公司就與E.ON合作，運營着最大的公司充電網絡之一，共有4350個充電樁。到2021年年底，這個數字將達到5000個。
“所有這些充電樁都使用綠色電力，其中1000多個充電樁向公眾開放。”奧曼説，“我們有很多經驗和專業知識，我們很高興把它推上台面。”
特梅還指出，一般來説，電動汽車有助於在任何電力組合中節約能源。
“然而，綠色電力的比例越高，碳足跡就越好，”她説，“流動性轉型和能源轉型——即可再生能源的擴張——是攜手並進的，必須共同推動。”