時間已經來到2021年的年中，廣汽傳祺該忙活今年的重點項目了。
"重點項目"就是一款採用豐田混合動力系統的傳祺高端車型，先不管售價和銷量，在它還沒上市的時候已經獲得了不少關注度。
那麼，在豐田開放油電混合動力技術專利後，傳祺將會帶來一套2.0T+THS的混合動力總成，而且，廣汽傳祺或許會成為國內第一家採用豐田雙擎系統的自主車企。
如果，這台車是新的GS8，那麼它是否可以對豐田漢蘭達構成一定影響？同為混動，售價肯定會比漢蘭達更低，但搭載的都是豐田的THS。
豐田THS，獨樹一幟的存在先看豐田這套THS，以豐田雷凌為例，搭載THS的1.8L混動車型平均油耗為4.8L/100km，而1.2T燃油車型的平均油耗為7.1L/100km。
顯而易見，豐田THS的混動車型油耗表現突出。
豐田THS之所以能有優秀的經濟表現，離不開核心的混動技術，也就是THS技術。而THS的核心技術，就是一套可以讓發動機轉速和車輪轉速解耦的行星齒輪傳動機構，在雙電機的搭配下能夠實現高效的節能作用。
從結構來看，動力分流裝置由行星齒輪來完成，能讓發動機和電機儘量處於最優的工作狀態，1號電機負責發電、啓動車輛，2號電機負責動力輸出。
起步和低速駕駛時，優先由2號電機提供動力，發動機可以不在低效率區間介入，而且這個時候的1號發電機時空轉狀態，並不會帶來二次發電的負載；急加速的情況下發動機才開始介入，幫助2號發電機共同驅動。
加速需求更高的時候，1號發電機開始通電反轉，三個動力源保證車輛的加速性能，整個過程降低了發動機的介入比例，從而更省油。能夠反轉的1號電機，提供了多種的能量回收組合，好處就是電池不用弄的太大，所以輕量化就有了保證，而且淺充淺放的電池工作狀態也更有益於電池壽命。
從本質上來説，THS只有純電模式、混動模式兩種工作模式。
當然，有人會認為"回收模式"也是一種工作模式；其實不然，回收模式只是一種功能，在純電動模式下可以有制動回收的功能，同樣在混動模式下也能完成回收。
THS也有優點和缺點，優點是在發動機轉速解除耦合關係，低車速可以提高發動機轉速有較好的燃油經濟性和動力性；缺點是在高車速下效率較低，發電機低效率放電，電機低效率充電。
THS不是十全十美，但混動普鋭斯全球銷量已經突破了300萬，可見市場對於豐田的這套混動系統的認可。但是，豐田沒有推出過帶渦輪的混動車型，主打的是平順駕駛感和燃油經濟性。
渦輪機+THS真能匹配好？豐田在燃油車型上很少使用渦輪發動機，而且在混動車型上更沒有使用過。豐田的THS主打的就是燃油經濟性和行駛平順性，性能上沒考慮太多。
而廣汽傳祺的這套動力總成卻選擇與渦輪增壓發動機結合，能完美匹配嗎？
根據公開信息來看，傳祺在接下來的混動系統上，確實會加入一套2.0T的渦輪增壓發動機匹配THS混動系統；其中2.0T發動機最高熱效率達到40.23%，是廣汽自主研發的第三代米勒循環發動機。
米勒循環發動機，主要的特點就是在進氣衝程時，保證活塞運行到下死點之後氣門仍然保持開放的同時還能進行活塞壓縮。直到曲軸通過活塞的下止點後的70度，進氣門才關閉。
簡單説，就是在壓縮衝程中，延遲進氣門的關閉時間，然後讓活塞在氣缸裏上升五分之二的容積，再完全封閉進氣門。
所以，有一部分氣缸的氣體會被重新排入到進氣歧管，並在增壓的作用下保持氣壓，所以下一次的進氣衝程中能提高進氣效率且減少泵壓損失。
但是，實際上的壓縮空氣沒有比進氣的更多，然後壓縮比降低。在點火衝程中，活塞仍舊由上死點移動至下死點，造成膨脹比大於壓縮比的特殊狀況。壓縮比小，所以油耗低，膨脹比大，所以動力大，也避免了過高的壓縮比引起的發動機爆震。保證了高熱效率的同時，也保證了燃油經濟性。
雖然，混動系統裏的電機能彌補渦輪增壓在低速時的扭矩不足，但混動車型的初衷就是為了省油和平順，加入渦輪後，或多或少會有些影響車輛的行駛質感。
豐田的這套THS系統，主要依靠行星齒輪分配動力、電機與發動機共同驅動車輛。所以，在THS這套系統裏，發動機主要輔助發電，但渦輪卻要依靠廢氣進行工作，當發動機不是主要驅動力的時候，廢氣變少導致渦輪作用減弱，然後還得控制住渦輪介入的爆發性。
這對於傳祺的工程師來説，能不能完美匹配還得看怎麼調校，畢竟豐田、本田的混動都沒匹配渦輪機。要是匹配好，錦上添花的加強了性能，否則就是可惜了好技術。
首款搭載該混動技術的傳祺新車將在2021年底發佈，預計0-100km/h加速6.9s，綜合油耗有望實現5.5L/100km。
總結豐田對於THS技術的放開，應用在了廣汽傳祺上，即將推出的新車會搭載一套渦輪+混動的動力系統。有了全世界一流的混動技術，廣汽傳祺的產品優勢將有所提升，面對的兩個問題分別是讓渦輪混動系統完美匹配、混動車型的售價。